BYD Tang — флагманский семиместный кроссовер BYD, и у него на российской таможне происходит неожиданная вещь. Гибридная версия DM-i, которую многие считают самой практичной, под ключ может выйти дороже полностью электрической Tang EV того же года. Причина — в том, как с декабря 2025 года считается утильсбор для гибридов и электромобилей. Разберём обе версии, посчитаем и посмотрим, какая подойдёт для российских расстояний.
Поколения и версии Tang
Нынешний Tang второго поколения выпускается с 2018 года, с несколькими обновлениями. На Che168 чаще всего встречаются машины 2021–2024 годов.
Tang DM-i — гибрид с мотором 1.5T объёмом 1 497 см³ (около 139 л.с.) и электромотором, передний привод, батарея около 21,5 кВт·ч, на электричестве проезжает 100–200 км по китайскому циклу. Это гибрид последовательно-параллельной схемы: на скорости двигатель может напрямую крутить колёса.
Tang DM-p — то же, но с двумя электромоторами и полным приводом, суммарно больше 500 л.с.
Tang EV — электромобиль, передний или полный привод, батарея 86–108 кВт·ч, запас хода 600–730 км по CLTC.
Салон — семь мест в схеме 2+3+2 или шесть мест 2+2+2.
Почему DM-i и EV растаможиваются по-разному
Tang DM-i — гибрид, но не последовательный. Для таких гибридов при расчёте утильсбора учитывается суммарная мощность ДВС и электромоторов. У Tang DM-i она значительно выше 160 л.с., поэтому утильсбор коммерческий. Объём бензинового мотора — 1 497 см³, категория «1–2 литра». Суммарная мощность больше 310 л.с., поэтому строка — «310–340» или выше: от 1 459 200 ₽ для машины до трёх лет и от 2 203 200 ₽ для машины старше. Точную строку определяет мощность, записанная в документах конкретной машины.
Пошлина у DM-i — как у машины с ДВС: для проходной машины 1 497 см³ × 1,7 € ≈ 2 545 €.
Tang EV — электромобиль. Пошлина 15% от стоимости, акциз по 30-минутной мощности, НДС 22%, утильсбор коммерческий — для электромобилей льгота только до 80 л.с. 30-минутной мощности.
Подробнее о правилах — в статьях об утильсборе на гибрид и о растаможке электромобиля.
DM-i и EV в рублях
Курсы для примера: юань — 11,5 ₽, доллар — 82 ₽, евро — 95 ₽. Цены — ориентиры Che168 на осень 2026 года.
Tang DM-i 2022 года, пробег 50 000 км, 140 000 юаней. Возраст на дату декларации — 3–5 лет.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина | 1 610 000 ₽ |
| Доставка из Китая и расходы, 2 400 $ | 196 800 ₽ |
| Пошлина: 1 497 см³ × 1,7 € | около 241 800 ₽ |
| Утильсбор, 1–2 л, от 310 л.с. | от 2 203 200 ₽ |
| Таможенный сбор | около 13 500 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, брокер, СВХ | 90 000 ₽ |
| Комиссия | 100 000 ₽ |
| Итого | от 4 455 000 ₽ |
Tang EV 2022 года, батарея 86,4 кВт·ч, пробег 45 000 км, 130 000 юаней.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина | 1 495 000 ₽ |
| Доставка | 196 800 ₽ |
| Пошлина 15% | около 224 300 ₽ |
| Акциз (по 30-минутной мощности) | от 0 до ~100 000 ₽ |
| НДС 22% | около 380 000–400 000 ₽ |
| Утильсбор, коммерческий для EV | от 1 млн ₽ |
| Сбор, СБКТС, брокер, комиссия | около 203 500 ₽ |
| Итого | от 3,5–3,6 млн ₽ |
Электрический Tang выходит на 800–900 тысяч рублей дешевле гибрида. Но это не значит, что он всегда лучше: всё зависит от того, где и как вы будете ездить.
DM-i или EV: что выбрать для России
Tang DM-i не зависит от зарядок. Батарея подзаряжается от двигателя, и в дальней поездке машина работает как обычный экономичный гибрид. Расход бензина при разряженной батарее — 6–8 литров на 100 км летом. Если заряжать дома, по городу можно ездить почти без бензина.
Tang EV требует планирования. Запас хода 86-киловаттной версии — 450–500 км летом и 300–350 зимой. Для поездок по городу и пригороду с домашней зарядкой этого хватает. Для поездки Москва — Казань нужно 1–2 остановки на быструю зарядку.
Наш совет: если у вас есть домашняя зарядка и большая часть поездок — в пределах 200 км, Tang EV выгоднее и по растаможке, и по стоимости поездок. Если часто ездите далеко и не хотите думать о зарядках — DM-i. Подробнее о выборе — в статье электромобиль или EREV.
Батарея Blade
BYD ставит на Tang батареи Blade собственного производства с химией LFP (литий-железо-фосфат). Их плюсы — высокая термическая стабильность, большой ресурс по циклам и меньшая деградация. Минус — LFP хуже работает на морозе: при −20 °C ёмкость и скорость зарядки падают сильнее, чем у NMC-батарей. Поэтому предпрогрев батареи перед быстрой зарядкой зимой важен.
Как проверить батарею при покупке — в статье о проверке батареи электромобиля.
Салон и третий ряд
Tang — большой кроссовер: длина около 4,9 метра, колёсная база 2,82 метра. Второй ряд просторный, третий — для детей или взрослых на короткие поездки. Багажник за третьим рядом — около 235 литров, со сложенным третьим рядом — больше 900.
Фирменная фишка BYD — поворотный экран мультимедиа, который можно поставить горизонтально или вертикально. Отделка — экокожа, мягкий пластик, у старших версий — вентиляция, массаж и аудиосистема Dynaudio.
Для семьи с двумя-тремя детьми Tang — разумная альтернатива корейским Sorento и Santa Fe, а по оснащению часто богаче. Подробнее о семейных машинах — в статье о семейных авто из Китая.
Как Tang едет: динамика, подвеска, шум
Tang DM-i с передним приводом трогается всегда на электричестве и разгоняется до сотни примерно за 8,5 секунды. В городе он тихий и плавный: бензиновый мотор включается только когда нужна мощность или подзарядка батареи, и делает это почти незаметно. На трассе 110–120 км/ч мотор работает чаще, слышен лёгкий гул, но шумоизоляция для класса хорошая.
Tang EV с полным приводом — быстрый: до сотни за 4,4–4,6 секунды. Переднеприводная версия спокойнее, около 8 секунд. Подвеска у Tang мягкая, настроена на комфорт. На российских разбитых дорогах кузов покачивается, но удары не передаёт.
Клиренс — около 18 сантиметров, у полноприводных версий есть режимы для снега и грязи. Для зимних дворов и дачи достаточно, для серьёзного бездорожья — нет: это паркетник, а не внедорожник.
Что будет с Tang через три-пять лет
Китайские машины теряют в цене быстрее корейских и японских. Tang с пробегом через три года в России будет стоить заметно меньше, чем при покупке. Отчасти это связано с быстрым обновлением моделей в Китае: каждый год выходят новые версии с большей батареей и новой электроникой. Отчасти — с отсутствием официального сервиса. Если вы планируете продать машину, закладывайте это в стоимость владения. Подробнее — в статье о стоимости владения китайским авто.
Новый Tang L
В 2025 году BYD показала Tang L — более крупный и мощный вариант на новой платформе с мегаваттной зарядкой. На вторичном рынке таких машин пока мало, и все они моложе трёх лет. Для DM-версии это значит пошлину от стоимости, для EV — те же 15%, но цена самой машины выше. Под заказ мы рассматриваем Tang L индивидуально.
Русификация DiLink
Система BYD DiLink работает на Android. Русификация на ней проще, чем на системах Li Auto или Huawei: часто достаточно установить русский язык и нужные приложения — навигацию, музыку. Голосовой помощник BYD на русском не работает. После русификации мы советуем отключить автоматические обновления. Детали — в материале о русификации китайских авто.
Зарядка и разъём
Разъём — GB/T, распространённый на российских станциях. Быстрая зарядка у Tang EV ранних лет — около 110 кВт, у DM-i — до 40 кВт. Дома — wallbox на 7 кВт, Tang EV заряжается за ночь, DM-i — за 3–4 часа. Подробный разбор — в статье о зарядке в России.
Где обслуживать Tang
BYD официально присутствует на российском рынке ограниченно, но независимых сервисов, работающих с BYD, становится больше. У DM-i ТО двигателя — раз в 10–15 тысяч км. У EV — только тормоза, фильтры, жидкости. Запчасти на Tang — из Китая, многие узлы общие с Han и Song. Мы отдельно писали о запчастях для китайских авто.
Шины и колёса
Tang приходит на летних китайских шинах размером 255/50 R20 или 265/45 R21. Зимний комплект в России придётся купить сразу: для R20 это 60–100 тысяч рублей за хорошую липучку. Мы советуем рассмотреть R19, если тормоза позволяют. Шины меньшего диаметра дешевле, тише и лучше переносят ямы и реже получают грыжи на российских дорогах. Учтите и вес: Tang EV тяжелее 2,5 тонны, поэтому индекс нагрузки шин должен быть подходящим — проверьте его на боковине перед покупкой.
Tang на Che168: что проверить
Отчёт о проверке на площадке — ДТП, затопления, кузовной ремонт. Состояние батареи и история зарядок. Работу гибридной системы у DM-i. Документы с мощностью — для DM-i важна суммарная, для EV — 30-минутная. Подробнее о площадке — в статье о Che168 на русском.
Сколько ждать Tang
Подбор — несколько дней, выкуп и экспорт — одна-две недели, доставка до границы и таможня — одна-две, сертификация — около недели, доставка по России — одна-две. В сумме — шесть–десять недель.
Вопросы и ответы
Что выгоднее растаможить: Tang DM-i или Tang EV?
По нашему расчёту Tang EV 2022 года выходит на 800–900 тысяч рублей дешевле DM-i того же года. Гибрид платит утильсбор по суммарной мощности в верхней строке категории «1–2 литра».
Сколько стоит BYD Tang под ключ?
Tang DM-i 2022 года — от 4,46 млн ₽, Tang EV 2022 года — около 3,5–3,6 млн ₽ при курсах из примера.
Подходит ли Tang EV для зимы?
Да, но запас хода при −20 °C падает до 300–350 км. Предпрогрев батареи перед быстрой зарядкой обязателен.
Есть ли русский язык в BYD Tang?
Система DiLink работает на Android, русский интерфейс и приложения устанавливаются относительно просто.
