AITO M7 и M9 из Китая: гибриды Huawei под заказ

Aito — марка, которую в Китае продают в салонах Huawei, и это главное, что нужно о ней знать. Машины собирает Seres, а электронику, мультимедиа, систему помощи водителю и во многом бренд делает Huawei. Для нас как импортёра Aito интересен тем, что большинство его машин — последовательные гибриды с мотором-генератором (EREV). Именно такие машины в 2026 году считаются на таможне по самым запутанным правилам. В этой статье — о M7 и M9, их версиях и о том, во что обходится их растаможка. Все цифры ниже мы пересчитываем под конкретную машину перед её выкупом.

M7 и M9: кто есть кто

M7 — крупный кроссовер длиной около 5 м, второе поколение вышло в 2023 году и сразу стало хитом продаж в Китае. Есть пятиместная и шестиместная версии, задний и полный привод, EREV и чисто электрические версии.

M9 — флагман длиной около 5,2 м, шестиместный, с 2023–2024 года. Тоже EREV и EV. Это машина уровня Li Auto L9 и BMW X7 по размерам и оснащению — с соответствующей ценой.

	Aito M7 (ориентир)	Aito M9 (ориентир)
Длина	около 5,02 м	около 5,23 м
Мест	5 или 6	6
Силовые установки	EREV 1.5T, EV	EREV 1.5T, EV
Привод	задний или полный	полный
Прямые соперники	Li Auto L7/L8	Li Auto L9

Что такое EREV и почему это важно для таможни

EREV (extended range electric vehicle) — последовательный гибрид: колёса крутят только электромоторы, а бензиновый мотор работает как генератор и заряжает батарею. С точки зрения водителя это электромобиль, который можно заправить бензином.

С 1 декабря 2025 года для последовательных гибридов утильсбор считается так же, как для электромобилей — по 30-минутной мощности электромоторов. Льгота действует только до 80 л.с. 30-минутной мощности. У M7 и M9 она выше, поэтому утильсбор — коммерческий.

С 22 января 2026 года у EREV свой код ТН ВЭД 8703 80 000 5 (Решение Коллегии ЕЭК от 23.09.2025 № 81). Физлицо платит за M7 и M9 EREV как за электромобиль: пошлина 15% от таможенной стоимости, акциз по 30-минутной мощности моторов и НДС 22% со стоимости, пошлины и акциза. Объём мотора-генератора 1.5 и возраст машины на эти платежи не влияют. Окончательно код определяет таможня. Подробнее о гибридах — в статьях о гибридах и EREV и об утильсборе на гибрид.

Электрические версии M7 и M9 растамаживаются как электромобили: 15% пошлины, акциз по 30-минутной мощности, НДС 22% и коммерческий утильсбор. Подробный разбор — в статье о растаможке электромобиля.

Где теряются деньги

На консультациях мы видим две частые ошибки.

Первая — расчёт утильсбора по мощности бензинового мотора. Мотор-генератор у Aito — около 150 л.с., и по старой логике это льгота. Но с декабря 2025 года для последовательных гибридов это не работает. Если вам показывают расчёт Aito с льготным утильсбором, просите обоснование.

Вторая — расчёт по пиковой мощности электромоторов. Пиковая мощность у полноприводных версий — 500 л.с. и выше, но для утильсбора и акциза (у электрических версий) учитывается 30-минутная. Она ниже. Ошибка здесь в обратную сторону — расчёт выходит завышенным.

Поэтому мы считаем только по документам конкретной машины, а не по рекламным материалам или описанию на площадке: техпаспорт, сертификат с 30-минутной мощностью, объём мотора-генератора.

Huawei внутри

То, за что Aito покупают в Китае, — электроника Huawei: система HarmonyOS в мультимедиа, автопилот ADS, голосовой помощник, экосистема с телефонами. В России часть этого работает иначе или не работает.

Мультимедиа HarmonyOS на китайском языке. Русификация возможна, но не полная. Голосовой помощник по-русски не работает.

Система помощи водителю ADS опирается на китайские карты и облачные сервисы. В России продвинутые функции (например, навигация по маршруту в автоматическом режиме) работать не будут, базовые — адаптивный круиз, удержание полосы — обычно работают.

Обновления по воздуху в России работают ограниченно или не работают, так что машина останется с той версией ПО, с которой приехала.

Мы отдельно писали о русификации китайских авто.

M7 или M9

M7 — для семьи из 3–4 человек, которым нужен большой комфортный кроссовер с тихим салоном и мягкой подвеской для дальних поездок. Шестиместная версия — компромисс: третий ряд есть, но для взрослых на длинные поездки он тесноват.

M9 — для семьи побольше или для тех, кто хочет флагман и готов за него платить. Третий ряд полноценный, отделка богаче, оснащение — максимальное. Цена — тоже.

По таможне модели отличаются в основном ценой: пошлина, акциз и НДС считаются от стоимости, и у M9 они выше. Утильсбор у EREV-версий обеих моделей — коммерческий, строка зависит от 30-минутной мощности.

Aito против Li Auto

Главный конкурент — Li Auto. L7 против M7, L9 против M9. Обе марки делают EREV, обе с мотором-генератором 1.5T, обе с похожей логикой. Li Auto в России встречается чаще, сервисов по нему больше, а вопросы растаможки одинаковые. Подробное сравнение — в статье Aito M7 или Li Auto L7, обзор марки — в статье о Li Auto из Китая.

Зима

EREV — один из самых разумных вариантов для российской зимы среди китайских машин с электроприводом. Если батарея разрядилась, мотор-генератор продолжит её заряжать, и машина поедет. Обогрев салона в мороз тоже обеспечивается работой мотора. Минус — расход бензина зимой заметно растёт, а электрический запас хода падает. Для Сибири и Урала это работает лучше чистого электромобиля. Разбирали подробнее в статье о зимней адаптации.

Расход и запас хода на практике

В рекламе у M7 и M9 впечатляющий общий запас хода — свыше 1 000 км по циклу CLTC при полном баке и заряженной батарее. На деле всё зависит от того, как вы ездите.

Город с ежедневной зарядкой дома. Большинство поездок — на электричестве, бензин почти не тратится. Это сценарий, при котором EREV экономит больше всего.

Трасса без зарядки. Мотор-генератор работает постоянно, расход бензина — как у большого бензинового кроссовера или немного ниже. У тяжёлой M9 он заметный.

Зима. Батарея и салон греются, генератор включается чаще. Экономия становится меньше, но машина едет без ограничений.

Мы советуем клиентам посчитать свой годовой пробег и долю трассы. Если 80% поездок — трасса без зарядки, экономия EREV невелика, и стоит сравнить его с бензиновым кроссовером, например Kia Sorento или Hyundai Palisade.

Страховка и продажа

С ОСАГО проблем нет. КАСКО на Aito оформляют не все страховые и по высоким тарифам: ремонт кузова и электроники требует деталей из Китая. Узнайте тариф до заказа. Отдельно разбирали это в материале об ОСАГО и КАСКО.

При продаже через несколько лет Aito будет продаваться медленнее, чем популярные корейские кроссоверы: рынок подержанных китайских гибридов в России ещё молодой. Но EREV продаются легче чистых электромобилей — покупателя меньше пугает зима и зарядка. Есть отдельная статья о ликвидности авто под заказ.

Подержанный Aito

Подержанные M7 второго поколения в Китае — это машины 2023–2024 годов, их много. Цены падают быстро. Выгоды «проходного» возраста у EREV с 2026 года нет: пошлина, акциз и НДС считаются от стоимости при любом возрасте, а утильсбор для машины старше трёх лет выше. Поэтому для M7 2023 года важна точная дата выпуска: машина, которой на дату декларации ещё нет трёх лет, обойдётся дешевле.

Что мы проверяем: состояние высоковольтной батареи (SOH), историю ДТП и обслуживания, привязку к аккаунту Huawei (машину нужно отвязать от аккаунта прежнего владельца), соответствие версии и мощности документам. Подробнее — в статье о том, почему мы работаем через Che168.

Сервис

Это вопрос, на который мы отвечаем каждому клиенту до заказа, а не после. Официального присутствия Aito в России нет. Обслуживание — у независимых сервисов, специализирующихся на китайских гибридах и электромобилях. Механика EREV — мотор-генератор, электромоторы, батарея — для сервисов уже не новость, но электроника Huawei специфична. Запчасти — из Китая, по кузову и оптике ожидание может быть долгим.

Логистика и оформление

Aito едет из Китая сухопутно — через Забайкальск, Пограничный или Казахстан. Доставка до таможни — $2 400 в нашем калькуляторе. Затем брокер (45 000 ₽), СБКТС и ЭПТС (45 000 ₽), наша комиссия (100 000 ₽). Батарею при транспортировке держим на среднем уровне заряда. Подробнее — о маршрутах из Китая.

Отдельный пункт для EREV — бензин. Машины из Китая приходят с минимумом топлива в баке, а батарея — с частичным зарядом. Первое, что мы делаем после растаможки, — заправка и зарядка.

Как посчитать Aito

Сначала просим определиться с моделью и типом силовой установки — EREV или EV. Затем ищем лоты и запрашиваем документы. По каждому лоту считаем два сценария, если машина рядом с границей трёх лет. Показываем клиенту полную стоимость под ключ, включая доставку по России, и честно говорим о сервисных ограничениях. Выкупаем машину только после согласования.

Вопросы и ответы

Как растамаживается Aito M7 EREV в 2026 году?

По коду 8703 80 000 5, как электромобиль: пошлина 15%, акциз по 30-минутной мощности, НДС 22%. Утильсбор — по 30-минутной мощности электромоторов, коммерческий.

Можно ли получить льготный утильсбор на Aito?

Нет: у последовательных гибридов льгота действует только до 80 л.с. 30-минутной мощности.

Будет ли работать автопилот Huawei ADS в России?

Базовые функции — обычно да, продвинутые, привязанные к китайским картам и облаку, — нет.

M7 или M9 — что выбрать?

M7 — для семьи 3–4 человека, M9 — если нужен полноценный третий ряд и флагманское оснащение.

Подходит ли Aito для Сибири?

EREV подходит лучше чистого электромобиля: мотор-генератор заряжает батарею и греет салон. Расход зимой растёт.

Нужно ли отвязывать подержанный Aito от аккаунта Huawei?

Да, иначе часть функций будет недоступна.

Есть ли у Aito M7 электрическая версия?

Да, кроме EREV есть чисто электрические версии. Они растамаживаются как электромобили: 15% пошлины, акциз, НДС 22% и коммерческий утильсбор.

Сколько стоит доставка Aito из Китая?

До таможни — $2 400 по нашему калькулятору. Дальше — доставка по России до вашего города автовозом.