Если вы регулярно ездите по трассе — к родственникам за 600 километров, на дачу в соседнюю область, в командировки по региону — то выбор машины сильно отличается от городского. Важны расход на скорости 90–110 км/ч, запас хода на одном баке, комфорт на третьем часу пути, шумоизоляция и уверенность при обгоне. Из Кореи и Китая можно привезти три принципиально разных типа машин для трассы: дизель, классический гибрид и EREV — электромобиль с бензиновым генератором. У каждого свои плюсы, и у каждого своя цена на таможне. Разберу их по порядку. Характеристики моделей я сверил по каталогу drom.ru и справочнику 30-минутной мощности электронных паспортов.
Чего ждать от машины для дальних поездок
Запас хода. Хорошая машина для трассы проезжает 800–1000 километров без заправки. Тогда поездка в 600 километров проходит с одной остановкой на кофе, а не с поиском заправки в незнакомом месте.
Низкий расход на скорости. Многие машины экономичны в городе, но на трассе расход растёт. Особенно это касается гибридов и электромобилей.
Комфорт. Удобные сиденья с поддержкой спины, тихий салон, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе. На длинном перегоне эти вещи снимают усталость лучше, чем мощный мотор.
Запас мощности для обгона. На двухполосной трассе нужно уверенно обгонять фуры. Здесь важна не столько максимальная мощность, сколько крутящий момент на средних оборотах.
Надёжность вдали от сервиса. Если машина сломается в 300 километрах от ближайшего города, это проблема. Простая и проверенная конструкция ценнее новых технологий, а распространённую модель проще починить в любом районном сервисе.
Корейский дизель: классика для трассы
Самый понятный вариант — Kia Sorento с дизелем 2.2. Мотор D4HE объёмом 2 151 см³ выдаёт 202 л.с. и 441 Н·м уже с 2 750 оборотов. По паспорту полноприводная версия расходует около 5,7 литра за городом и 6,2 литра в смешанном цикле. Бак — 67 литров. Даже с поправкой на реальную трассу и зимний режим запас хода получается около 900–1000 километров.
Тот же мотор стоит на Hyundai Santa Fe, а похожий дизель — на Kia Carnival, если нужна машина для большой семьи. Детали — в материалах о Kia Sorento из Кореи и о Kia Carnival из Кореи.
Минус дизеля — растаможка. При объёме больше 2 литров и мощности больше 160 л.с. льготы по утильсбору нет. Для мотора 2,2 литра на 202 л.с. коммерческий утильсбор в 2026 году — 2 364 000 ₽ для машины до трёх лет и 3 501 600 ₽ для машины старше. Это большие деньги, и их нужно сразу закладывать в бюджет.
Второй минус — требования к топливу. Корейский дизель с системой Common Rail и сажевым фильтром не любит плохое топливо и короткие поездки. Если вы ездите в основном по трассе, это не проблема. Если половина пробега — город, сажевый фильтр может забиваться. Подробнее — в статьях о дизельных авто из Кореи и о проблемах дизелей 2.2.
Атмосферный бензин до 160 л.с.: дешевле на таможне
Если бюджет ограничен, а дорогой утильсбор не хочется платить, есть простой вариант — бизнес-седан с атмосферным мотором. Kia K5 и Hyundai Sonata с мотором 2.0 выдают 160 л.с., ровно на границе льготы. Утильсбор для себя — 3 400 или 5 200 ₽.
На трассе такие седаны комфортны и тихи. Расход на скорости 100–110 км/ч — около 6,5–7,5 литра, бак около 60 литров. Это 750–850 километров на баке. Не рекорд, но для большинства поездок хватает. Мотор простой, без турбины, и ремонтируется в любом сервисе.
Динамики для обгонов меньше, чем у дизеля: 160 л.с. и около 200 Н·м на высоких оборотах. Обгон фуры требует аккуратного планирования. Подробнее — в статье Kia K5 или Hyundai Sonata.
Классическая схема HEV: экономия в городе, но не на трассе
Классический гибрид — Sorento Hybrid, Santa Fe Hybrid, Grandeur Hybrid — очень экономичен в городе, где машина много едет на электричестве и рекуперирует при торможении. На трассе картина другая. На постоянной скорости 110 км/ч работает в основном бензиновый мотор, и гибрид расходует почти столько же, сколько обычная бензиновая машина того же размера. Преимущество над дизелем на трассе обычно небольшое или вовсе отсутствует.
Зато гибрид тише дизеля, не требует особого топлива и хорошо разгоняется благодаря электромотору. Для смешанного режима — неделя в городе, выходные на трассе — гибрид часто удобнее дизеля.
С растаможкой у гибрида своя особенность. Для утильсбора у параллельного гибрида складывают мощность бензинового мотора и 30-минутную мощность электромотора. У корейских гибридов на базе 1.6T эта сумма превышает 160 л.с., поэтому льготы нет. Есть отдельные статьи об утильсборе на гибрид и Sorento гибрид или дизель.
Китайский EREV: тихо, но с оговорками
EREV — последовательный гибрид. Колёса всегда вращает электромотор, а бензиновый двигатель только заряжает батарею. Самые известные — Li Auto L6, L7, L9, AITO M7 и M9.
Плюс для трассы — комфорт. Салон очень тихий, разгон мгновенный, обгоны даются легко, а большая батарея позволяет проехать первые 150–200 километров вообще без бензина. Общий запас хода на полной батарее и полном баке — около 1 000 километров и больше по паспорту.
Минус — расход на скорости. Когда батарея разряжена, а машина идёт 110–120 км/ч, бензиновый генератор работает почти постоянно. Расход крупного EREV в этом режиме — 8–10 литров на сотню. Это больше, чем у дизельного Sorento. Если заряжать батарею на остановках, расход снижается, но на трассе это не всегда удобно.
Второй минус — растаможка. Для EREV утильсбор считают по 30-минутной мощности электромоторов, как у электромобиля, с порогом 80 л.с. У Li Auto L6 в справочнике электронных паспортов 30-минутная мощность обычно 134 кВт, у L9 — 145 кВт. Это намного выше порога: L6 (182 л.с.) попадает в строку 160–190 л.с. — 1 848 000 ₽ до трёх лет и 2 594 400 ₽ старше, L9 (197 л.с.) — в строку 190–220 л.с., 2 193 600 ₽ и 3 024 000 ₽. Подробнее — в статьях электромобиль или EREV и о Li Auto L6 из Китая.
Чистый электромобиль на трассе
Электромобиль для дальних поездок по России — пока компромиссный выбор. На трассах между крупными городами быстрые зарядки есть, но не везде, и не всегда работают. Зимой запас хода падает на треть и больше, а на скорости 110 км/ч электромобиль расходует энергию заметно быстрее, чем в городе. Поездка на 600 километров зимой на электромобиле требует двух-трёх зарядок по 30–40 минут, и их нужно планировать заранее. Если трасса — ваш основной режим, лучше EREV, дизель или бензин. Разбирали подробнее в статье о зарядке электромобиля в России.
Сравним стоимость под ключ
Допустим, вы выбираете между Kia K5 2.0 и Kia Sorento 2.2D возрастом три-пять лет.
K5 2.0: объём 1 999 см³, пошлина 1,7 € за см³ — около 3 400 евро. Утильсбор — 5 200 ₽. Это самая дешёвая растаможка в классе, и именно поэтому K5 и Sonata с атмосферным мотором так часто заказывают для поездок между городами.
Sorento 2.2D: объём 2 151 см³, ставка 2,7 € за см³ — около 5 800 евро. Утильсбор — 3 501 600 ₽. Разница с K5 только на утильсборе — почти 3,5 млн рублей.
К обоим добавляются одинаковые расходы: доставка из Кореи $1 500, СБКТС и ЭПТС 45 000 ₽, брокер и СВХ 45 000 ₽, комиссия Glory Auto 100 000 ₽, таможенный сбор по шкале.
Получается, что дизельный Sorento обходится на таможне на 3,5 млн дороже атмосферного седана. Экономия на топливе этого не окупит даже при очень больших пробегах. Дизель выбирают, когда нужен именно кроссовер с тягой, полным приводом и большим запасом хода, а не ради экономии. Подробнее о расчёте — в статье о том, сколько стоит привезти авто из Кореи.
Ассистенты, которые помогают на трассе
Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go держит дистанцию до впереди идущей машины и снимает нагрузку с ноги. Система удержания в полосе подруливает на прямых участках. Мониторинг слепых зон помогает при перестроениях. У Hyundai и Kia есть ассистент Highway Driving Assist, который совмещает эти функции на трассе. У китайских машин похожие системы есть почти во всех средних и верхних комплектациях.
Важно: часть функций, привязанных к навигации, на машине из Кореи или Китая в России работает ограниченно. Камеры и радары работают, а данные о скоростных ограничениях из карт — не всегда. Отдельно разбирали это в материале об ADAS и ассистентах в России.
Что взять в дорогу на машине из Кореи или Китая
Машина, которая приехала из-за границы, в дальней поездке ничем не хуже местной. Но стоит учесть мелочи. Возите с собой запасное колесо или ремкомплект: у многих корейских кроссоверов вместо запаски компрессор и герметик. Проверьте, что знаете, где находится буксировочная проушина. Для дизеля берите топливо на крупных сетевых заправках. Для электромобиля и EREV заранее установите приложения зарядных сетей на маршруте.
Как выбрать под свой маршрут
Если 80% пробега — трасса, вы ездите много и нужен большой кроссовер — берите дизель. Это самый экономичный и выносливый вариант для дальних поездок, но с дорогим утильсбором.
Если ездите на трассу время от времени, а бюджет важен — берите атмосферный седан до 160 л.с. Льготная растаможка, простая техника, нормальный расход.
Если много ездите и по городу, и по трассе, и хотите тишину — подойдёт гибрид. Особенно если основная часть пробега всё-таки городская.
Если важен максимальный комфорт и тишина, есть возможность заряжаться дома, а бюджет позволяет коммерческий утильсбор — EREV. В городе он ездит на электричестве, а на трассе не зависит от зарядок.
Напишите менеджеру, как вы ездите: сколько километров в год, какая доля трассы, где заряжаться. Мы посчитаем два-три подходящих варианта под ключ, чтобы вы сравнили не только цену машины, но и стоимость владения на несколько лет вперёд.