Покупатели из Сибири, с Урала и Дальнего Востока часто спрашивают про китайский дизель. Привычка понятная: дизель тянет с низов, экономичен на трассе, хорошо подходит для тяжёлой машины и буксировки прицепа. Но китайский рынок устроен иначе, чем корейский или европейский. Легковых дизелей там почти нет, и выбор ограничен несколькими рамными внедорожниками и пикапами. Расскажу, почему так, что всё-таки можно найти и во что это обойдётся. Характеристики я сверил по каталогам Great Wall и по ранее проверенным данным моделей.
Почему в Китае так мало дизельных легковых машин
Китай много лет развивал бензиновые турбомоторы, гибриды и электромобили, а легковой дизель там так и не стал массовым. Экологические требования к дизелям строгие, в крупных городах дизельные машины ограничивают, а государство поддерживает машины на новой энергии: гибриды, EREV и электромобили. Производители почти не вкладывались в легковые дизели, и сейчас их нет у большинства марок: BYD, Geely, Chery, Changan, Li Auto, Zeekr делают бензиновые машины, гибриды и электромобили.
Дизель остался там, где без него трудно: рамные внедорожники, пикапы и коммерческий транспорт. Поэтому выбор дизельной машины из Китая — это почти всегда выбор машины для бездорожья или работы.
Tank 300 с дизелем 2.4
Самый интересный дизельный вариант среди легковых машин. Мотор 2.4T объёмом 2 370 см³, 184 л.с. и 480 Н·м в диапазоне 1 500–2 500 оборотов. Турбина с изменяемой геометрией, Common Rail, девятиступенчатый автомат. Есть версии с задним и полным приводом, у полноприводной — раздатка с понижающей передачей. Бак — 78 литров, клиренс — 224 мм.
Для внедорожника дизель логичен: крутящий момент у него заметно больше, чем у бензинового 2.0T на 227 л.с., а расход на трассе и в тяжёлых условиях ниже. Подробнее о модели — в статьях Tank 300 и Tank 500 и Tank 300 или Haval H9.
Растаможка. Объём больше 2 литров, мощность 184 л.с. — строка 2–3 литра и 160–190 л.с. Утильсбор — 2 306 800 ₽ для машины до трёх лет и 3 456 000 ₽ для машины старше. Пошлина для машины от трёх до пяти лет — 3,0 € за см³, около 7 100 евро.
Для сравнения: бензиновый Tank 300 2.0T объёмом 1 967 см³ и мощностью 227 л.с. попадает в строку 1–2 литра и 220–250 л.с. — 1 010 400 ₽ и 1 677 600 ₽. То есть дизель на таможне дороже бензина больше чем на 1,3 млн рублей для машины до трёх лет. Это главный аргумент против дизельного Tank для большинства покупателей.
Beijing BJ40 с дизелем
Компактный рамный внедорожник в стиле классического джипа. Кроме бензиновых 2.0T на 224 и 245 л.с., есть дизель 2.0 на 163 л.с. Мощность всего на 3 л.с. выше льготного порога в 160 л.с., поэтому утильсбор коммерческий. Точная строка зависит от объёма мотора по документам конкретной машины, мы проверяем её до покупки.
BJ40 с дизелем встречается на Che168 редко. Это машина для энтузиастов бездорожья, а не для города: короткая база, жёсткая подвеска и шумный салон на трассе. Зато на лесной дороге и в горах BJ40 чувствует себя отлично, а компактные размеры позволяют проехать там, где большой внедорожник не развернётся.
Дизельные пикапы
Здесь выбор шире. Great Wall Poer с дизелем 2.4 на 184 л.с. и полной массой 3 240 кг, JAC T9 с дизелем 2.0 на 170 л.с. и полной массой 3 055 кг. Рамные машины, подключаемый полный привод, понижающая передача, грузовая платформа.
Пикапы растамаживаются как грузовые машины категории N1. Для дизельного грузовика массой до 5 тонн и объёмом до 2,5 литра пошлина для машины до пяти лет — 10% от стоимости. Сверху НДС 22%. Утильсбор по строке 2,5–3,5 тонны — 990 000 ₽ до трёх лет и 1 441 500 ₽ старше. Льготы для себя у грузовых машин нет.
Как ни странно, для дорогой машины такая схема бывает выгоднее легковой: пошлина 10% плюс НДС часто меньше пошлины по объёму плюс утильсбор для мотора 2–3 литра. Подробный разбор — в статье о пикапах из Китая.
Сравнение на таможне
Допустим, вы выбираете машину возрастом от трёх до пяти лет с таможенной стоимостью условно 2,5 млн рублей.
Tank 300 2.4D. Пошлина — около 7 100 евро. Утильсбор — 3 456 000 ₽. НДС не платится.
Tank 300 2.0T. Пошлина — 1 967 × 2,7 € = около 5 300 евро. Утильсбор — 1 677 600 ₽.
Great Wall Poer 2.4D. Пошлина 10% — 250 000 ₽. НДС 22% от 2 750 000 — около 605 000 ₽. Утильсбор — 1 441 500 ₽.
Ко всем вариантам добавляются доставка из Китая $2 400, СБКТС и ЭПТС 45 000 ₽, брокер и СВХ 45 000 ₽, комиссия Glory Auto 100 000 ₽ и таможенный сбор по шкале.
Видно, что дизельный Tank 300 — самый дорогой вариант на таможне. Если дизель нужен для работы и грузовая платформа не мешает, пикап выходит заметно дешевле. Если нужен именно внедорожник, бензиновый Tank 300 обходится намного дешевле дизельного. Подробнее о расчётах — в статье о том, сколько стоит привезти авто из Китая.
Китайский дизель зимой
Это важный вопрос для северных регионов. Китайские дизели рассчитаны на холодные районы северного Китая, где зимой бывает сильно ниже нуля. Но качество российского зимнего топлива, особенно на небольших заправках, бывает непредсказуемым. Дизель с системой Common Rail чувствителен к воде и парафинам в топливе.
Что советуем: заправляться на крупных сетевых заправках, зимой — только зимним или арктическим топливом, иметь подогреватель двигателя для морозов ниже минус 25 и вовремя менять топливный фильтр. Подробнее о топливе — в статье о топливе для авто из Кореи, там много общих правил и для китайских машин.
Прицеп и буксировка
Одна из главных причин выбирать дизель — прицеп. Лодка, дом на колёсах, прицеп с квадроциклом или снегоходом. Здесь важен крутящий момент на низких оборотах, и 480 Н·м дизельного Tank 300 с полутора тысяч оборотов работают лучше, чем бензиновый турбомотор, которому для той же тяги нужны высокие обороты.
Учтите: фаркоп на машине из Китая часто не установлен с завода, а если установлен, его нужно внести в документы. Установка фаркопа после регистрации требует отдельного оформления изменений конструкции. Проще выбрать машину, где фаркоп предусмотрен конструкцией, и оформить его сразу при сертификации. Мы заранее уточняем этот момент.
Допустимая масса прицепа указана в документах машины. У рамных внедорожников и пикапов она обычно выше, чем у кроссоверов, но превышать её нельзя: перегрузка бьёт по коробке и тормозам.
Расход в реальной жизни
Паспортный расход китайских машин считается по китайскому циклу, и в России реальные цифры почти всегда выше. Для рамного внедорожника массой больше двух тонн с высокой аэродинамикой кирпича расход на скорости 110 км/ч заметно растёт, а в городских пробках ещё выше. Ориентируйтесь на отзывы российских владельцев той же модели и той же версии мотора, а не на рекламные цифры. Бензиновый 2.0T того же Tank 300 расходует заметно больше, особенно в городе и на бездорожье. Если вы проезжаете 30–40 тысяч километров в год, разница в топливе за несколько лет становится ощутимой, но всё равно не покрывает разницу в утильсборе.
Запчасти и ремонт
Дизельные моторы Great Wall в России известны: компания давно продаёт здесь машины, в том числе дизельные, и сервисы с ними работают. Расходники — фильтры, масло, свечи накала — найти несложно. Сложнее с топливной аппаратурой и турбиной: их ремонт дороже и требует специализированного сервиса.
Перед покупкой мы проверяем дизель особенно тщательно: запуск на холодную, дымность, работу турбины, ошибки по системе впрыска и сажевому фильтру. Если в истории есть признаки проблем, честно говорим и предлагаем другой вариант. Отказаться от сомнительной машины до выкупа всегда дешевле, чем ремонтировать топливную аппаратуру после привоза.
Дизель или EREV
Многие, кто раньше выбрал бы дизель, сейчас смотрят на EREV — электромобиль с бензиновым генератором. Li Auto L6, L9, AITO M7 тихие, экономичные в городе и с большим запасом хода. Но для бездорожья и буксировки дизельный рамный внедорожник по-прежнему надёжнее: меньше электроники, проще ремонт, нет тяжёлой батареи.
На таможне EREV тоже недёшев: утильсбор считается по 30-минутной мощности электромоторов, а у Li Auto L6 она обычно 134 кВт, у L9 — 145 кВт по справочнику электронных паспортов. Это далеко за порогом в 80 л.с.: 1 848 000 ₽ и 2 193 600 ₽ для машины до трёх лет. Подробнее — в статье электромобиль или EREV.
А может, дизель из Кореи?
Если нужен именно легковой дизельный кроссовер или минивэн, Корея даёт больше выбора: Kia Sorento и Hyundai Santa Fe с дизелем 2.2 на 202 л.с., Kia Carnival, Hyundai Palisade прошлого поколения, Kia Mohave с V6. Растаможка похожая — строки 2–3 литра без льготы, но машины комфортнее и привычнее для асфальта. Мы отдельно писали о дизельных авто из Кореи.
Кому подойдёт дизель из Китая
Тем, кто регулярно ездит по бездорожью, на охоту и рыбалку, тянет прицеп или лодку. Для них Tank 300 2.4D или пикап Poer — понятный выбор.
Тем, кому нужна рабочая машина с платформой: стройка, ферма, экспедиции. Пикап с дизелем здесь практичнее любого кроссовера: грязный груз едет в кузове, а не в салоне.
Тем, кто живёт далеко от зарядных станций и не хочет зависеть от электричества.
Если же основная часть пробега — город и трасса, бензиновый Tank 300 или EREV обычно разумнее: дешевле на таможне и проще в эксплуатации зимой.
Как подобрать дизельную машину на Che168
Напишите менеджеру, для чего нужна машина: бездорожье, работа, прицеп, дальние поездки. Мы найдём дизельные варианты на Che168, проверим историю и посчитаем каждый под ключ вместе с бензиновой альтернативой, чтобы вы сравнили честно.