У Kia Ray слабые места есть, но они скромнее, чем можно ждать от дешёвой машины: простой атмосферный мотор 1.0, старый четырёхступенчатый автомат и почти нет сложной электроники. Главная история последних лет — большой отзыв 2026 года по программе блока двигателя, из-за которой мотор мог заглохнуть на подъёме. Под него попала почти каждая Ray с Encar, поэтому проверка начинается именно с него.
Ray — корейский микровэн с высокой крышей и сдвижной дверью справа, его выпускают с 2011 года, текущее поколение TAM обновляли в 2017 и 2022 годах. В Корее это массовый городской автомобиль, а ещё рабочая лошадка: одно- и двухместные фургоны для доставки. Цены, версии и сравнение с соседями по классу мы разобрали в статье о Kia Ray, Morning и Casper, электрической версии посвящён отдельный материал о Kia Ray EV. Здесь только надёжность бензиновой машины.
Проблемы ЭБУ Kia Ray и остановка мотора на подъёме
В апреле 2026 года Kia объявила в Корее отзыв Ray, выпущенных с 5 декабря 2019 по 8 августа 2025 года. Это 220 059 машин, практически весь выпуск за шесть лет. Причина — ошибка в программе управления углом опережения зажигания. При определённых условиях на подъёме мотор мог заглохнуть, причём водитель заранее ничего не замечал. Ремонт — обновление программы ЭБУ у дилера Kia.
У этой истории есть предыстория. Ещё раньше Kia проводила бесплатную программу обновления ЭБУ для Ray выпуска с 31 августа 2022 по 8 августа 2025 года, около 124 тысяч машин. Позже проблему признали дефектом и превратили в полноценный отзыв на гораздо более широкий круг машин. Значит, у Ray 2022–2025 годов может быть выполнена только старая программа, а у машин 2020–2022 годов — вообще ничего.
Для покупателя логика простая. Почти любая Ray, которую вы найдёте на Encar, попадает под отзыв. Отметку о выполнении смотрим в истории у дилера и на car.go.kr по VIN. Если отзыв не закрыт, лучше попросить продавца сделать его до продажи или выбрать другую машину: в России дилерской прошивки для корейского ЭБУ не найти.
Почему это важно именно у нас. Отзыв касается подъёмов, а в российских городах они на каждом шагу: съезды с эстакад, выезды из подземных парковок, горки во дворах Владивостока и Нижнего Новгорода. Мотор, который глохнет на подъёме с горячим двигателем, — это не только неудобство, но и откат назад с выключенным усилителем руля. Кроме того, у машины без обновления нет гарантии, что проблема не повторится после замены свечей или катушек: ЭБУ продолжит работать по старой логике. Поэтому мы считаем незакрытый отзыв таким же поводом для торга, как изношенные шины или битый бампер, и прямо оцениваем его в отчёте осмотра.
Мотор 1.0 MPI: простой, но слабый
Под капотом бензиновой Ray стоит атмосферный трёхцилиндровый мотор объёмом 998 см³ с распределённым впрыском, около 76 л.с. Конструкция старая и понятная: нет турбины, нет непосредственного впрыска, цепь ГРМ. Серьёзных системных дефектов у мотора нет, и в Корее он ходит сотни тысяч километров в фургонах доставки.
Слабость у него другая — мощность. Машина весит около тонны, высокий кузов парусит, и на трассе с полной загрузкой Ray едет тяжело. Обгоны требуют планирования, а на длинных подъёмах мотор работает на высоких оборотах. Отсюда типичные следствия на большом пробеге: повышенный расход масла, подтёки с клапанной крышки, троение из-за катушек и свечей. Всё это недорого лечится, но в торг стоит вносить.
Проверка на осмотре: холодный пуск, ровность работы на холостых, ошибки по пропускам зажигания в ЭБУ, следы масла на моторе. Если машина из сервиса доставки, заглядываем под крышку маслозаливной горловины: густые отложения говорят о редкой замене масла.
Четырёхступенчатый автомат
Ray до сих пор выпускают с четырёхступенчатым гидромеханическим автоматом. По меркам 2026 года это архаика, но для надёжности скорее плюс. Коробка простая, ремонтопригодная, и запчасти к ней дешёвые. На трассе она даёт высокие обороты и лишний шум, в городе работает нормально.
Слабые места у неё обычные для старых автоматов: перегрев при постоянной езде с грузом, износ масла, если его ни разу не меняли, и пинки при переключении из второй в третью на изношенной коробке. Инспектор проверяет переключения на холодной и прогретой машине и смотрит ошибки блока трансмиссии. Если коробка пинается только на холодную, часто хватает замены масла.
Фургоны и машины из бизнеса
Отдельная тема — бывшие рабочие машины. На Encar много Ray Van в одно- и двухместном исполнении. Их покупают для доставки, курьерских служб и мелкого бизнеса, и пробеги у них по 30–50 тысяч километров в год. Такая машина может быть дешевле на треть, но у неё изношены сиденья, сдвижная дверь, подвеска и сцепление коробки с мотором. Кроме того, в фургоне нет задних сидений, и переделка в пассажирскую требует отдельной регистрации.
В России надо понимать и другое: фургон регистрируют по его заводским документам, и категория в ЭПТС будет соответствовать грузовому исполнению. Если нужна обычная семейная машина, берите пассажирскую Ray, а не дешёвый Van. Историю эксплуатации — личная, прокат или бизнес — видно по VIN, это мы объясняли в статье о проверке VIN авто из Кореи.
Кузов, сдвижная дверь и подвеска
Кузов Ray простой, коррозией на машинах с Encar почти не страдает. Чаще встречаются парковочные вмятины и следы мелкого ремонта: машина маленькая, и её часто царапают во дворах. Толщиномер и история страховых выплат закрывают этот вопрос.
Сдвижная дверь справа — главная фишка Ray и главный кандидат на износ. У неё нет центральной стойки, и при закрытии нагрузка ложится на замки и ролики. На машинах с пробегом встречаются скрип, тугое закрытие и перекос двери. Проверяем её в нескольких циклах, смотрим на зазоры и уплотнители.
Подвеска простая: стойки впереди и балка сзади. На наших дорогах первыми сдаются стойки стабилизатора и опорные подшипники. Высокий кузов делает машину чувствительной к боковому ветру, и на трассе это заметно сильнее, чем в городе. Шины у Ray маленькие и дешёвые, но на корейских машинах часто стоит летняя резина, которую к нам придётся менять сразу. Комплект зимних шин на штатные диски обходится недорого, и это лучшее вложение в первые недели владения: лёгкий высокий кузов на летней резине в гололёд ведёт себя нервно.
Зима, печка и комплектации
Маленький атмосферный мотор прогревается быстро, и печка у Ray с этим справляется. Но у машины большой объём салона и много стекла, поэтому в сильный мороз задняя часть прогревается долго. В комплектациях стоит искать подогрев сидений и руля: в базовых версиях его нет. Подробнее о том, как машины из Кореи переносят наш климат и что доработать, мы писали в материале о доставке авто на Крайний Север.
Мультимедиа в дорогих версиях без адаптации по-русски не работает, навигация — только корейская. Для такой машины это решается проще всего: держатель для телефона или недорогая магнитола с CarPlay.
Что проверить у Ray на Encar
Перед оплатой мы проверяем:
- VIN, дату производства и выполнение отзыва 2026 года по ЭБУ;
- историю эксплуатации: личная машина, прокат или фургон доставки;
- холодный пуск, пропуски зажигания и следы масла на моторе;
- переключения автомата на холодную и прогретую;
- работу сдвижной двери и состояние подвески.
Принцип проверки один и тот же для любых лотов, для машин из Китая он описан в материале о проверке авто из Китая.
Цена Kia Ray под ключ
Главное преимущество Ray для России — растаможка. Объём меньше 1000 см³ и мощность около 76 л.с. дают минимальную пошлину и льготный утильсбор. По сводке BigValue на 1 сентября 2026 года средняя цена Ray 2023 года на корейских площадках около 16,4 млн вон. Условные курсы: вона 0,058 ₽, евро 95 ₽; итог меняется вместе с курсом ЦБ.
Ray 2023 года за 16 млн вон, возраст от 3 до 5 лет:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 16 000 000 вон × 0,058 | 928 000 ₽ |
| Пошлина | 142 215 ₽ |
| Таможенный сбор | 4 924 ₽ |
| Утильсбор | 5 200 ₽ |
| Доставка из Кореи | 123 000 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 1 393 339 ₽ |
Для сравнения машина старше 5 лет за 12 млн вон:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 12 000 000 вон × 0,058 | 696 000 ₽ |
| Пошлина | 284 430 ₽ |
| Таможенный сбор | 4 924 ₽ |
| Утильсбор | 5 200 ₽ |
| Доставка из Кореи | 123 000 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 1 303 554 ₽ |
Старая машина дешевле всего на 90 тысяч рублей: пошлина для машин старше 5 лет выше, и она съедает почти всю разницу в цене. Поэтому брать очень старую Ray ради экономии смысла мало. Посчитать свой вариант можно в калькуляторе, лоты смотрите в каталоге Kia Ray. Сколько стоит содержать такую машину, мы прикидывали в статье о стоимости владения корейским авто, а где брать расходники — в гайде об обслуживании и запчастях.
Вопросы и ответы
Какой главный дефект Kia Ray? Ошибка в программе блока двигателя, из-за которой мотор мог заглохнуть на подъёме, её исправляют отзывом 2026 года.
Какие Ray попали под отзыв? Машины, собранные с 5 декабря 2019 по 8 августа 2025 года, всего 220 059 штук.
Надёжен ли автомат на Ray? Четырёхступенчатый автомат старый, но простой и ремонтопригодный, главное для него — свежее масло.
Стоит ли брать Ray Van для семьи? Нет, у фургона нет задних сидений и в документах грузовое исполнение, для семьи нужна пассажирская версия.
Хватит ли мотора 1.0 для трассы? Для спокойной езды хватит, но с полной загрузкой на подъёмах и при обгонах мощности мало.
Почему Ray так дёшево растаможить? Объём меньше 1000 см³ и мощность до 160 л.с. дают минимальную пошлину и льготный утильсбор для личного пользования.
