Регламент ТО Aito M7 и M9 удивляет тех, кто считал их электромобилями: под капотом у версий EREV стоит бензиновый мотор 1.5T, который работает как генератор. Поэтому обслуживание ближе к обычной машине, чем к чистому электромобилю: масло в двигателе меняют каждые 10 тысяч километров или раз в год, плюс жидкости электрической части. Ниже разбираем, что входит в обслуживание M7 и M9 с увеличителем запаса хода (EREV), на что обратить внимание в российских условиях и где брать детали.
Сами модели и их отличия мы сравнивали в статье Aito M7 и M9. Болячки флагмана собраны в разборе слабых мест Aito M9.
Как устроены M7 и M9 и что в них обслуживать
У версий EREV колёса крутят только электромоторы, а бензиновый 1.5T заряжает батарею и напрямую с колёсами не связан. У новой M7, которая вышла в сентябре 2025 года, генератор — 1.5T на 118 кВт, у M9 тот же класс мотора. Есть и чисто электрические версии, у них нет моторного масла, свечей и топливной системы.
Для обслуживания из этого следует три группы работ. Первая — бензиновый мотор: масло, фильтры, свечи, охлаждение. Вторая — электрическая часть: редукторы электромоторов, контур охлаждения батареи и электроники, 12-вольтовый аккумулятор. Третья — всё остальное: тормоза, пневмоподвеска у дорогих версий, фильтры салона, шины.
Полные регламенты Aito публикует в руководствах владельца на сайте aito.auto, они на китайском языке, отдельно для каждой модели и модельного года. Если у вас машина с Che168, перевод нужного раздела стоит сделать один раз и держать под рукой: именно по нему сервис должен вести обслуживание.
Регламент ТО Aito: моторное масло генератора
Для бензинового мотора 1.5T российские сервисы, работающие с Aito, указывают синтетическое масло 0W-20 класса API SP и объём около 4–4,3 литра в зависимости от версии. Интервал замены — 10 тысяч километров или 1 год, масляный фильтр меняют одновременно с маслом.
Здесь есть особенность, о которой часто забывают. Владельцы EREV много ездят на электричестве и думают, что мотор почти не работает, а значит, и масло можно менять реже. Это ошибка. Генератор запускается короткими циклами, в том числе на холодную, и масло в нём стареет по времени и от конденсата, а не только по пробегу. Поэтому замену раз в год нужно делать даже при маленьком пробеге.
Зимой в России это особенно важно. При морозе генератор чаще запускается для подогрева батареи и салона, а короткие циклы работы на холодную — тяжёлый режим для турбомотора. Мы советуем в холодных регионах менять масло раз в 7–8 тысяч километров и обязательно перед зимой.
Редукторы, антифриз и тормозная жидкость
У каждого электромотора M7 и M9 есть редуктор со своим маслом. У полноприводных версий их два. Интервал замены по данным сервисов — десятки тысяч километров, точную цифру берите из руководства своей модели и года. Пропускать эту работу нельзя: на других китайских электромобилях известны случаи разрушения редуктора из-за старого масла, и найти новый узел в России долго.
Система охлаждения у EREV сложная: она охлаждает и греет батарею, электромоторы, силовую электронику и бензиновый мотор. Объём жидкости большой, а доливать можно только тот тип антифриза, который указан в руководстве. Перед первой зимой проверьте температуру замерзания: машина с юга Китая может приехать с жидкостью, рассчитанной на мягкий климат.
Тормозную жидкость класса DOT-4 мы советуем менять раз в два года. Колодки на EREV изнашиваются медленно, потому что большую часть торможения берёт рекуперация, но диски на реагентах ржавеют. Раз в год суппорты стоит чистить и смазывать.
Батарея, 12 В и пневмоподвеска
Высоковольтная батарея регулярного обслуживания не требует, но её состояние стоит проверять на каждом ТО сканером: ошибки модулей, баланс ячеек, состояние системы подогрева. Для машины с Che168 это первое, что нужно сделать после покупки.
Отдельная история — 12-вольтовый аккумулятор. Он питает всю электронику, пока машина «спит», и на китайских EREV часто разряжается после долгой стоянки в порту и на СВХ. Слабый аккумулятор — частая причина того, что машина не включается, хотя основная батарея заряжена.
У многих комплектаций M9 и старших M7 стоит пневмоподвеска. На каждом ТО её проверяют на утечки, а зимой следят за компрессором. Среди жалоб владельцев M9 в Китае есть отказы подъёма пневмоподвески, о чём мы писали в разборе слабых мест. Элементы пневмоподвески — дорогие детали, и их обычно везут из Китая.
Шины на M9 и M7 работают тяжело: машины большие, тяжёлые, с мгновенным моментом электромоторов. В жалобах владельцев M9 в Китае есть износ шин по внутренней кромке, и это повод проверять развал-схождение после покупки и после каждого сезона. Перестановку колёс разумно делать на каждом плановом ТО.
Топливо, долгие стоянки и электрические версии
Бензин в баке EREV может стоять месяцами, если владелец почти всё время ездит от розетки. Старое топливо теряет свойства, а генератор потом запускается на нём в мороз. Разумная практика — не держать полный бак постоянно, раз в месяц-два давать мотору поработать на ходу до прогрева и заправляться бензином АИ-95 на крупных сетевых АЗС. Многие китайские EREV сами запускают генератор для обслуживания, если он долго простаивал, и это нормальное поведение машины, а не неисправность.
Если машина надолго остаётся без движения, например зимой на даче, оставляйте батарею заряженной примерно наполовину и по возможности на зарядке с поддержанием. Полная разрядка высоковольтной батареи на морозе вредна, а восстановить её после глубокого разряда в России непросто.
Чисто электрические Aito обслуживаются проще: нет масла в моторе, свечей, топливного и воздушного фильтров двигателя. Остаются редукторы, антифриз, тормозная жидкость, салонный фильтр, подвеска и аккумулятор 12 В. Но такие версии при ввозе считаются по шкале электромобилей, и их расчёт отличается.
Запчасти на Aito M7 и M9 в России
С расходниками для бензинового мотора — фильтрами, свечами, маслом — проблем мало: машин Aito в России уже много, и поставщики держат ходовые позиции. Сервисы, которые умеют работать с Aito, есть в крупных городах.
С остальным сложнее. Детали кузова, фары, датчики ассистентов, элементы пневмоподвески и блоки электроники Huawei обычно заказывают из Китая. Сроки зависят от поставщика и часто составляют несколько недель. Как устроена логистика деталей для китайских машин, мы описали в гайде о запчастях для китайских авто.
Ещё одна особенность Aito — софт. Мультимедиа HarmonyOS и ассистенты Huawei завязаны на китайские сервисы, и обновления по воздуху в России работают не всегда. Обновление может сбросить русификацию и установленные приложения. Перед любой прошивкой спросите сервис, как она повлияет на язык и программы.
Сколько стоит содержать и купить Aito
Плановое ТО EREV дороже, чем у электромобиля, но дешевле, чем у большого бензинового кроссовера: мотор небольшой и не тянет машину сам. Общую структуру расходов на китайские машины мы разбирали в статье о стоимости владения китайским авто.
Для понимания цены покупки посчитали Aito M9 2024 года. На Che168 в октябре 2026 года машины этого года стоят 275,4–404,3 тыс. юаней, версии Max около 345,8–349 тыс. Взяли 345 800 юаней. Курс 11,5 ₽ за юань. M9 — EREV: код ТН ВЭД 8703 80 000 5, пошлина 15%, акциз и утильсбор по 30-минутной мощности электромоторов. По выгрузке справочника электронных паспортов для M9 указано 114 кВт, финальная цифра всё равно берётся из ЭПТС конкретной машины. Возраст до 3 лет.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 345 800 юаней × 11,5 | 3 976 700 ₽ |
| Пошлина 15% | 596 505 ₽ |
| Акциз (114 кВт 30-мин.) | 93 176 ₽ |
| НДС 22% | 1 026 604 ₽ |
| Таможенный сбор | 18 465 ₽ |
| Утильсбор (шкала ЭМ/EREV) | 1 560 000 ₽ |
| Доставка из Китая | 196 800 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 7 658 250 ₽ |
Итог меняется вместе с курсом ЦБ. Сравнение с покупкой в России есть в статье Aito M9 из Китая или у дилера, а сравнение с немецким конкурентом — в материале Aito M9 или Mercedes GLS. Если выбираете между M7 и Li Auto, посмотрите Aito M7 или Li Auto L7. Свой вариант считайте в калькуляторе.
Первое ТО после покупки Aito с Che168
Сразу после постановки на учёт мы советуем внеочередное обслуживание. Минимум: масло 0W-20 с фильтром в генераторе, проверка антифриза на замерзание, тормозной жидкости, 12-вольтового аккумулятора, пневмоподвески и полная диагностика сканером, включая батарею. Если в истории нет замены масла в редукторах, а пробег большой, это тоже стоит сделать сразу.
И последнее: заведите в России сервисную книжку или храните заказ-наряды. Китайскую историю обслуживания следующий покупатель проверить не сможет, а российская станет главным аргументом при продаже.
Вопросы и ответы
Нужно ли менять масло в Aito, если он ездит на электричестве? Да, генератор 1.5T обслуживают каждые 10 тысяч км или раз в год, даже при маленьком пробеге.
Какое масло заливать в Aito M7 и M9? Сервисы указывают синтетику 0W-20 класса API SP, объём около 4–4,3 л в зависимости от версии.
Есть ли у Aito масло в редукторах? Да, у каждого электромотора свой редуктор, у полноприводных версий их два, интервал берут из руководства модели.
Почему Aito не включается после стоянки? Чаще всего разряжен 12-вольтовый аккумулятор, который питает электронику, пока машина спит.
Где брать запчасти на Aito в России? Расходники для мотора доступны, а кузов, оптику, пневмоподвеску и электронику обычно везут из Китая.
Можно ли обновлять прошивку Aito в России? Можно, но обновление способно сбросить русификацию, поэтому сначала уточните это у сервиса.
