Новый Aito M7 вышел в Китае 23 сентября 2025 года, и это не рестайлинг, а другое поколение: база выросла на 210 мм, все версии с увеличителем запаса хода получили полный привод, появился чисто электрический M7 на 800 В. На Che168 сейчас продаются оба поколения, и разница в цене между ними большая. Разберём, чем новый M7 и его топовая версия Ultra отличаются от старого, как оба поколения считают на российской таможне после появления отдельного кода для EREV и что выгоднее везти в 2026 году.
Новый M7 и старый: главное в цифрах
| Параметр | M7 до 2025 года | Новый M7 с 09.2025 |
|---|---|---|
| Длина × ширина × высота | 5 020 × 1 945 × 1 760 мм | 5 080 × 1 999 × 1 780 мм |
| Колёсная база | 2 820 мм | 3 030 мм |
| Места | 5 или 6 | 5 или 6 |
| Силовые установки | EREV, задний или полный привод | EREV только полный привод, электро задний и полный |
| Помощник водителя | ADS 2 и ADS 3 | ADS 4 |
Новый M7 по размерам ближе к M8, чем к старому M7: база 3 030 мм против 3 105 у M8. Пятиместный вариант получил багажник 850 литров, шестиместный — 312 литров за третьим рядом. Сравнение старого M7 с флагманом M9 мы делали в обзоре Aito M7 и M9, здесь — только про новое поколение.
Линейка и цены нового M7
В Китае новый M7 предлагают в двенадцати вариантах по цене 279 800–379 800 юаней:
| Версия | 5 мест | 6 мест |
|---|---|---|
| EREV Pro+ полный привод | 279 800 юаней | 299 800 юаней |
| EREV Max полный привод | 319 800 юаней | 339 800 юаней |
| EREV Ultra полный привод | 339 800 юаней | 359 800 юаней |
| Электро Max задний привод | 319 800 юаней | 339 800 юаней |
| Электро Max полный привод | 339 800 юаней | 359 800 юаней |
| Электро Ultra полный привод | 359 800 юаней | 379 800 юаней |
Ultra — топовая комплектация с максимальным набором оснащения: пневмоподвеска с двумя камерами и адаптивными амортизаторами, кресла с массажем, задний экран 17,3 дюйма, аудиосистема на 19 динамиков. Пневмоподвеска встречается и на Max, но Ultra — гарантированный вариант с ней.
Силовые установки нового M7
У версии с увеличителем запаса хода бензиновый 1.5T на 118 кВт работает только как генератор. Колёса крутят два электромотора: 165 кВт спереди и 227 кВт сзади, суммарно 392 кВт. Батарея — 37 или 53 кВт·ч, на электричестве по CLTC 208 или 315 км, общий запас хода до 1 625 км, расход в режиме с разряженной батареей по WLTC — 5,7 л.
Электрический M7 построен на архитектуре 800 В с батареей 100 кВт·ч. Заднеприводная версия — один мотор на 227 кВт и 710 км по CLTC, полноприводная — 160 + 227 = 387 кВт и 660 км. У электрической версии есть передний багажник на 145 литров.
M7 на таможне: EREV и электро считаются одинаково
С 22 января 2026 года последовательные гибриды оформляются по коду ТН ВЭД 8703 80 000 5 (Решение Коллегии ЕЭК от 23.09.2025 № 81). Для физлица это значит совокупный платёж как у электромобиля:
- пошлина 15% от таможенной стоимости;
- акциз по 30-минутной мощности электромоторов;
- НДС 22% от стоимости, пошлины и акциза;
- утильсбор по шкале электромобилей по той же 30-минутной мощности.
Объём бензинового мотора на расчёт не влияет, и возраст 3–5 лет не даёт выгоды по пошлине. Подробно схему платежей мы описали в материале о растаможке электромобиля в 2026 году. Для Aito это означает, что EREV и электрический M7 с похожей 30-минутной мощностью выходят на таможне почти в одну сумму, а разницу делает цена машины.
30-минутная мощность M7
Официально Seres и Huawei 30-минутную мощность не публикуют. В российских объявлениях лизинговых компаний для полноприводного M7 Max указывают 155 кВт по ЭПТС: 65 кВт у переднего и 90 кВт у заднего мотора. Для заднеприводных версий подтверждённой цифры нет, российские продавцы называют оценку около 102 кВт. Эти данные мы используем как ориентир, а точное значение берём из документов конкретной машины.
Почему разница в несколько киловатт может стоить сотни тысяч рублей, мы разбирали в статье об ограничениях по 30-минутной мощности. У M7 полный привод с 155 кВт — это 206,7 л.с., строка утильсбора 190–220 л.с. и ставка акциза 1 004 ₽ за л.с.
Новый M7 Ultra EREV: расчёт под ключ
Гипотетический лот: новый M7 EREV Ultra 2025 года с Che168 за 260 000 юаней. Курсы в расчёте: юань 11,5 ₽, доллар 82 ₽. Машине меньше трёх лет, 30-минутная мощность по ориентиру — 155 кВт.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 260 000 юаней × 11,5 | 2 990 000 ₽ |
| Пошлина 15% | 448 500 ₽ |
| Акциз (155 кВт 30-мин.) | 207 493 ₽ |
| НДС 22% | 802 118 ₽ |
| Таможенный сбор | 18 465 ₽ |
| Утильсбор (шкала ЭМ/EREV) | 2 193 600 ₽ |
| Доставка из Китая | 196 800 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 7 046 976 ₽ |
Около 7,05 млн ₽. Почти половина суммы — таможенные платежи и утильсбор. Если в документах окажется больше 165 кВт, машина перейдёт в строку 220–250 л.с., утильсбор вырастет до 2 599 200 ₽, и итог станет выше. Поэтому для нового M7 точную сумму мы называем только после проверки VIN.
Старый M7 с задним приводом: расчёт под ключ
Для сравнения — старый M7 EREV с задним приводом 2024 года за 170 000 юаней. Ориентир 30-минутной мощности — 102 кВт, это 136 л.с.: строка утильсбора 130–160 л.с. и минимальная ставка акциза 64 ₽ за л.с.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 170 000 юаней × 11,5 | 1 955 000 ₽ |
| Пошлина 15% | 293 250 ₽ |
| Акциз (102 кВт 30-мин.) | 8 704 ₽ |
| НДС 22% | 496 530 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ |
| Утильсбор (шкала ЭМ/EREV) | 1 560 000 ₽ |
| Доставка из Китая | 196 800 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 4 713 825 ₽ |
Около 4,71 млн ₽ — на 2,3 млн ₽ дешевле нового Ultra. Разница складывается из цены машины и строки утильсбора: заднеприводный старый M7 с одним мотором попадает в нижние строки, полноприводный новый — в средние.
Электрический M7 или EREV для России
Раз таможня считает обе версии одинаково, выбор между ними — вопрос эксплуатации. Электрический M7 с батареей 100 кВт·ч и 800 В хорош для Москвы, Петербурга и других городов-миллионников, где есть быстрые станции и домашняя зарядка. За пределами крупных городов, на трассах Сибири и Урала, надёжнее версия с увеличителем запаса хода: бак заправляется за пять минут на любой АЗС, а мороз не превращает поездку в планирование маршрута от станции к станции. Электрический M7 к тому же дороже в Китае при той же комплектации, и при пошлине 15% от стоимости эта разница переходит в итог почти целиком. Для большинства покупателей мы советуем EREV.
Новый M7 или старый: что выбрать
Старый M7 с задним приводом — самый доступный способ получить большой кроссовер Huawei с увеличителем запаса хода. Он меньше, у него проще подвеска и старый помощник водителя, но для российских дорог с их снегом и ямами разница в электронике не так важна, как цена.
Новый M7 стоит брать, если нужны:
- полный привод в любой версии с увеличителем запаса хода;
- просторный третий ряд или огромный багажник пятиместной версии;
- пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы в Ultra;
- более поздняя платформа, которую Huawei будет дольше поддерживать обновлениями.
Если вы выбираете между Aito и Li Auto, посмотрите сравнение Aito M7 или Li Auto L7. А если нужен крупнее и с запасом на семью, есть обзор Aito M8 из Китая.
M7 в России: связь, сервис, зима
Мультимедиа Aito работает на HarmonyOS, и в России часть сервисов Huawei без китайского аккаунта и сим-карты недоступна. Русификация делается, но функции помощи водителю, завязанные на китайские карты, в России работают ограниченно. Это касается и ADS 4 в новом M7: за лидар и тридцать датчиков вы платите, а полностью использовать их не получится.
Официального сервиса Aito в России нет, обслуживание — у независимых мастерских, которые работают с Seres и Huawei. Пневмоподвеска Ultra требует аккуратности зимой: реагенты и грязь сокращают ресурс пневмоэлементов, и после зимы их стоит проверять. Батарея на 53 кВт·ч в мороз отдаёт заметно меньше заявленного, но для EREV это не критично — генератор включается автоматически.
На что смотреть в объявлении Aito
На Che168 проверяем поколение по году и названию версии: «全新问界M7» или 2026 модельный год — это новый M7. Смотрим историю страховых выплат, отчёт о батарее, привязку к аккаунту Huawei и отвязку прошлого владельца. У Ultra — работу пневмоподвески во всех режимах. Растаможка — только в России, через Забайкальск или Уссурийск. Предварительную сумму можно прикинуть в калькуляторе, машины в наличии — в каталоге Aito. Общий принцип расчёта для EREV собран в гайде о гибридах и EREV.
Вопросы и ответы
Чем новый Aito M7 отличается от старого? Новое поколение с сентября 2025 года крупнее, база больше на 210 мм, все версии с увеличителем запаса хода полноприводные, появился электрический M7 на 800 В.
Сколько стоит новый M7 Ultra под ключ? Машина 2025 года за 260 тысяч юаней обходится примерно в 7,05 млн ₽ при 30-минутной мощности 155 кВт.
Aito M7 растаможивают как гибрид или как электромобиль? Версию с увеличителем запаса хода с 2026 года оформляют по коду 8703 80 000 5, расчёт как у электромобиля.
Выгоднее ли старый M7? Заднеприводный M7 2024 года за 170 тысяч юаней выходит примерно в 4,71 млн ₽, это на 2,3 млн ₽ дешевле нового Ultra.
Есть ли у M7 льготный утильсбор для себя? Нет, льгота для электромобилей и EREV действует только до 80 л.с. 30-минутной мощности.
Что значит Ultra у Aito M7? Это топовая комплектация с пневмоподвеской, адаптивными амортизаторами, массажем кресел и задним экраном.
