BYD Tang L DM-i: новый Tang 2025 и чем он лучше старого

Tang L DM-i — это не обновлённый Tang, а отдельный семиместный кроссовер, который BYD выпустила в 2025 году рядом со старой моделью. В Китае обе машины продаются одновременно, и на площадке Che168 их легко перепутать: «唐L» и «唐新能源» стоят в соседних строках, а разница в цене почти свежих машин доходит до 40–50 тысяч юаней. В этой статье разбираем именно гибрид Tang L DM-i: что он даёт по сравнению со старым Tang DM-i, сколько стоит в Китае на вторичном рынке и во что обходится ввоз в Россию с учётом утильсбора 2026 года.

Tang L и старый Tang: две разные машины

Старый BYD Tang выпускается с 2018 года и пережил несколько обновлений. Гибрид DM-i у него появился в 2021 году: мотор 1.5T, передний привод, батарея около 21,5 кВт·ч. Подробно эту модель мы разбирали в статье BYD Tang из Китая.

Tang L построен на новой платформе BYD с напряжением 1000 В, той же, что и седан Han L. Обе новинки мы описывали вместе в обзоре BYD Han L и Tang L. Здесь сосредоточимся на гибридной версии и практических вопросах покупки.

Самое заметное отличие для водителя — привод. У старого Tang DM-i передний привод, у Tang L DM-i задний. Есть и полноприводная версия DM-p с двумя моторами по 200 кВт, но в этой статье она упоминается только для сравнения.

Сколько просят за Tang L на Che168

На старте продаж Tang L DM-i стоил 229 800 юаней. Полноприводный DM-p — от 249 800 юаней. Это заметно дороже старого Tang, который в 2025 году BYD продавала со скидками.

На Che168 в октябре 2026 года почти новые Tang L DM-i 2025 модельного года предлагаются так:

Большинство таких машин без смены владельцев, пробег от 2 до 18 тысяч км. Для сравнения, старый Tang DM-i 2025 года в версии «智驾版» с пробегом стоит на той же площадке 129 800–149 800 юаней. Разница почти в 20–35 тысяч юаней, но за неё вы получаете новую платформу, большую батарею и более просторный третий ряд.

Важная деталь при поиске: в фильтре Che168 у этих моделей разные карточки серий. Если ищете Tang L, проверяйте, что в названии объявления стоит «唐L», а не «唐新能源». Иначе легко принять старую модель за новую по цене.

Как Tang L DM-i проходит таможню

Tang L DM-i — подключаемый гибрид. Бензиновый мотор может крутить колёса напрямую, поэтому для таможни это параллельный гибрид, а не машина с увеличенным запасом хода. От этого зависят две вещи.

Первая — пошлина. Её считают как для машины с бензиновым двигателем по единой ставке для физических лиц. Для машины младше трёх лет и стоимости около 1,9 млн ₽ работает процентная часть ставки. Подробнее о шкале — в статье о пошлине на авто до 3 лет.

Вторая — утильсбор. Для параллельного гибрида мощность бензинового мотора складывают с 30-минутной мощностью электромотора. Льготная ставка 3 400 ₽ действует, только если сумма не больше 160 л.с. Один бензиновый мотор Tang L уже даёт 156 л.с., так что с электромотором сумма гарантированно выше порога. Утильсбор будет коммерческим, по таблице для объёма 1–2 литра.

Какая именно строка таблицы выйдет, зависит от 30-минутной мощности электромотора, а её указывают в документах конкретной машины и проверяют при оформлении СБКТС. Пиковая мощность мотора 200 кВт, 30-минутная всегда заметно ниже. Мы считаем два реалистичных варианта:

• сумма 250–280 л.с.: утильсбор 1 142 400 ₽ для машины младше трёх лет;
• сумма 280–310 л.с.: утильсбор 1 291 200 ₽.

Две сметы для машины за 166 000 юаней

Берём почти новый Tang L DM-i 2025 года, версия 215 км, цена на Che168 166 000 юаней, возраст младше трёх лет. Курс юаня 11,5 ₽.

Вариант с суммарной мощностью 250–280 л.с.:

Вариант с суммарной мощностью 280–310 л.с.:

Итого Tang L DM-i под ключ выходит в коридоре 4,37–4,52 млн ₽. Разница между вариантами — почти 150 тысяч рублей, и всю её даёт одна строка утильсбора. Поэтому до покупки мы запрашиваем у продавца фото таблички и данные из китайского сертификата: по ним видно мощность мотора и можно заранее понять, в какую строку попадёт машина.

Что дешевле: Tang L или старый Tang DM-i

Интуитивно кажется, что старый Tang, который в Китае дешевле на 20–35 тысяч юаней, и в России обойдётся заметно дешевле. На деле всё не так просто.

У старого Tang DM-i суммарная мощность бензинового мотора и электромотора выше 310 л.с. Значит, утильсбор у него не ниже, чем у Tang L, а часто выше: строка 310–340 л.с. для машины младше трёх лет стоит больше 1,4 млн ₽. Экономия на цене машины в Китае частично или полностью уходит в утильсбор. По нашим расчётам Tang DM-i 2022 года, которому на момент ввоза уже 3–5 лет, выходит под ключ от 4,46 млн ₽, то есть примерно столько же, сколько свежий Tang L DM-i.

Получается, что при близком итоге Tang L даёт новую платформу, батарею почти в 1,7 раза больше, задний привод и гарантийную историю 2025 года. Старый Tang имеет смысл брать, только если попадается машина в очень хорошем состоянии заметно дешевле рынка или нужен именно передний привод.

Tang L DM-i в российских условиях

Зима и батарея

Батарея 35,6 кВт·ч — литий-железо-фосфатная Blade. На морозе она отдаёт меньше энергии, и запас хода на электричестве падает. Реально зимой на чистом электричестве получается 90–120 км вместо паспортных 215 км по CLTC. Летом — 150–170 км. Для городских поездок с зарядкой дома этого хватает на неделю без бензина.

При разряженной батарее Tang L работает как обычный гибрид. Расход бензина в смешанном цикле — около 6–7 литров на 100 км летом и 8–9 литров зимой. Для машины длиной пять метров и массой больше двух с половиной тонн это хороший результат.

Зарядка

Разъём — GB/T, он встречается на российских станциях. Гибрид поддерживает быструю зарядку постоянным током, но для DM-i это скорее приятный бонус: дома машина спокойно заряжается от wallbox на 7 кВт за 5–6 часов. Подробнее — в статье о домашней зарядке электромобиля.

Мультимедиа и русификация

Система DiLink работает на Android. Русский интерфейс и сторонние приложения ставятся, но голосовой помощник и часть сервисов привязаны к китайским аккаунтам. Навигацию обычно заменяют на Яндекс Навигатор. Ассистенты вождения с лидаром работают, но часть функций, завязанных на китайские карты, в России недоступна.

Обслуживание

Мотор 1.5T от BYD уже знаком российским сервисам по Song Plus, Seal U и старому Tang. Многие расходники общие, и запчасти доступны. Сравнение с более компактными гибридами BYD — в статье BYD Seal U и Song Pro. Новые узлы платформы, например электромоторы и блоки управления, пока везут из Китая, сроки — 2–4 недели.

Как выбрать конкретную машину

• Проверьте, что это именно Tang L: в VIN и сертификате стоит модель Tang L, а не Tang.
• Сравните версию: DM-i с задним приводом или DM-p с полным. От этого зависит и утильсбор, и цена.
• Запросите данные о мощности электромотора, чтобы заранее понять строку утильсбора.
• Посмотрите отчёт о состоянии батареи. Для машины 2025 года с пробегом до 20 тысяч км ёмкость должна быть близка к заводской.
• Уточните, нет ли ограничений на экспорт: некоторые почти новые машины в Китае продаются с условием, что их не вывезут из страны в течение срока.

Вопросы и ответы

Tang L DM-i — это новое поколение Tang? Нет. Это отдельная модель на новой платформе, она продаётся в Китае параллельно со старым Tang.

Сколько стоит Tang L DM-i под ключ? При цене 166 000 юаней и курсе 11,5 ₽ — от 4,37 до 4,52 млн ₽ в зависимости от строки утильсбора.

Будет ли льготный утильсбор? Нет. Один бензиновый мотор даёт 156 л.с., а вместе с электромотором сумма больше 160 л.с.

Что выгоднее: Tang L DM-i или старый Tang DM-i? При близком итоговом бюджете выгоднее Tang L: новая платформа и большая батарея, а утильсбор у старого Tang не ниже.

Сколько Tang L проезжает на электричестве зимой? Около 90–120 км при морозе, летом 150–170 км.

Можно ли привезти полноприводный Tang L DM-p? Да, на Che168 он стоит 188 000–203 800 юаней, утильсбор считается так же, по сумме мощностей.

Смотрите также

• BYD Tang из Китая
• BYD Han L и Tang L
• BYD Seal U и Song Pro