Hyundai Kona редко называют «машиной мечты», зато её очень часто выбирают после долгих расчётов. Компактный кроссовер, у которого есть три версии с мощностью до 160 л.с., нормальный клиренс, понятная техника и запчасти, частично общие с Creta и Elantra. Для тех, кто ищет машину около двух миллионов рублей под ключ и не хочет переплачивать за утильсбор, Kona — один из самых рациональных вариантов на Encar. Ниже — что из её модельного ряда стоит везти, а что нет.
Kona первого и второго поколения
Первое поколение (OS) выпускалось с 2017 года, рестайлинг — в 2020-м: изменилась передняя часть, появился вариатор вместо классического автомата у атмосферной версии, добавились ассистенты. Второе поколение (SX2) вышло в 2023 году — заметно крупнее, с широкой световой полосой спереди и новым салоном с двумя большими экранами.
Моторы на корейском рынке:
2.0 MPI, 1 999 см³, около 149 л.с., вариатор IVT (у ранних — шестиступенчатый автомат);
1.6 T-GDi, 1 598 см³, около 177–198 л.с. в зависимости от года, робот DCT или автомат, передний или полный привод;
1.6 Hybrid, 1 580 см³ + электромотор, суммарно около 141 л.с., робот DCT;
Kona Electric — батареи 39 и 64 кВт·ч у первого поколения, 48,6 и 65,4 кВт·ч у второго.
Какие версии Kona проходят по льготе
Льготный утильсбор для физлица в 2026 году действует до 160 л.с. включительно, у гибридов считается суммарная мощность. У Kona под это попадают две версии.
2.0 MPI, 149 л.с. — утильсбор 3 400 ₽ для машины до трёх лет и 5 200 ₽ для машины старше.
1.6 Hybrid, 141 л.с. суммарно — так же, 3 400 или 5 200 ₽.
Версия 1.6T мощностью около 198 л.с. — это уже коммерческий утильсбор категории «1–2 литра», строка «190–220 л.с.»: 952 800 ₽ для машины до трёх лет и 1 584 000 ₽ для машины старше. У ранних 1.6T с мощностью 177 л.с. — строка «160–190»: 900 000 и 1 492 800 ₽.
Электрическая Kona — отдельная история: льгота для электромобилей только до 80 л.с. 30-минутной мощности. У большинства версий она выше, тогда утильсбор коммерческий, и к нему добавляются пошлина 15%, акциз и НДС. Подробности — в статье о растаможке электромобиля.
Вывод простой: для России разумно везти Kona 2.0 MPI или Kona Hybrid. Турбоверсия имеет смысл только если нужен полный привод, но об этом ниже.
Kona 2.0 и Kona Hybrid: два расчёта под ключ
Курсы для примера: вона 0,058 ₽, доллар 82 ₽, евро 95 ₽. Обе машины на дату декларации в возрасте 3–5 лет.
Kona 2.0 MPI 2022 года (рестайлинг первого поколения), пробег 38 000 км, 19 000 000 вон:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина | 1 102 000 ₽ |
| Доставка и расходы в Корее | 123 000 ₽ |
| Пошлина: 1 999 см³ × 2,7 € | около 512 800 ₽ |
| Утильсбор | 5 200 ₽ |
| Таможенный сбор | около 4 900 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, брокер, СВХ | 90 000 ₽ |
| Комиссия | 100 000 ₽ |
| Итого | около 1 938 000 ₽ |
Kona Hybrid 2022 года, пробег 41 000 км, 21 000 000 вон:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина | 1 218 000 ₽ |
| Доставка | 123 000 ₽ |
| Пошлина: 1 580 см³ × 2,5 € | около 375 300 ₽ |
| Утильсбор | 5 200 ₽ |
| Сбор, СБКТС, брокер, комиссия | около 203 500 ₽ |
| Итого | около 1 925 000 ₽ |
Получается интересно: гибрид дороже на Encar, но дешевле на таможне — за счёт меньшего объёма двигателя и более низкой ставки пошлины. В сумме обе машины стоят одинаково, а гибрид тратит на два-три литра меньше в городе.
Полный привод у Kona: стоит ли платить
Полный привод у Kona первого поколения был только с мотором 1.6T. Это муфта, подключающая заднюю ось при пробуксовке, и задняя многорычажная подвеска вместо балки. На снегу такая машина заметно увереннее.
Но цена этого — коммерческий утильсбор, почти полтора миллиона рублей для машины старше трёх лет. Итог под ключ получается около 3,3–3,5 миллиона, и за эти деньги уже можно привезти Kia Sportage или Hyundai Tucson с атмосферным мотором, у которых тоже есть полный привод на ряде версий. Подробнее о том, когда полный привод действительно нужен, — в статье о полном и переднем приводе.
Наш совет: если вы живёте в регионе со сложной зимой и вам нужен именно полный привод, посмотрите на Tucson или Sportage. Если зима в вашем городе средняя и дороги чистят, переднеприводная Kona с хорошими зимними шинами справится.
Вариатор IVT и робот DCT
У Kona 2.0 MPI после рестайлинга — вариатор IVT собственной разработки Hyundai. Он с цепным ремнём, имитирует ступени при разгоне и в целом ведёт себя похоже на обычный автомат. Массовой репутации проблемного у него нет. Масло рекомендуем менять каждые 40–60 тысяч км, не дожидаясь регламента «на весь срок службы».
У гибрида — шестиступенчатый DCT с сухими сцеплениями. На гибриде нагрузка на него меньше, трогается машина обычно на электромоторе. Но в плотных пробках на подъёмах робот может дёргать. Сцепление — расходник, его замена в независимом сервисе стоит разумных денег.
У 1.6T — семиступенчатый DCT, на ранних машинах — с известными жалобами на перегрев сцеплений в пробках. Это ещё один аргумент против турбоверсии. Подробно о трансмиссиях концерна — в статье о коробках Hyundai и Kia.
Kona второго поколения: стоит ли ждать
Новая Kona (SX2) 2023 года — более взрослая машина. Она длиннее почти на 15 сантиметров, задний ряд просторнее, багажник больше, салон тише. Моторы те же по сути: 2.0 MPI, 1.6T, гибрид и электро.
Проблема в цене. Свежая Kona второго поколения на Encar дороже, а машина возрастом до трёх лет платит пошлину от стоимости — 54% или 48% в зависимости от цены в евро, с минимумом по объёму. Под ключ это выходит в 2,6–3 миллиона рублей для 2.0 MPI. Когда машинам 2023 года исполнится три года, их растаможка станет похожа на расчёт выше, и вот тогда второе поколение будет очень интересным. Подробнее о выборе между свежей и проходной машиной — в статье о новых и подержанных авто из Кореи.
На что смотрим при осмотре Kona
Пробег и назначение. Kona в Корее — популярная машина для молодых людей и как вторая машина в семье, но встречается и в прокате на острове Чеджу. В отчёте Encar видна категория использования, мы показываем её клиенту.
Подвеска. У переднеприводной Kona сзади балка, она простая и живучая. Проверяем амортизаторы и сайлентблоки, особенно у машин с большими дисками.
Двигатель 2.0 MPI. Атмосферник серии Nu / Smartstream, без турбины. Слушаем холодный запуск, проверяем отсутствие масложора по истории доливов и состоянию свечей.
Гибридная система. Ошибки гибридного блока, состояние батареи через диагностику.
Кузов. Компактная городская машина — частые мелкие удары. Толщиномер по всем панелям, отчёт о страховых случаях. Как его читать, мы объясняли в статье о ДТП и страховой истории.
Kona в российской зиме
Клиренс у Kona — около 17 сантиметров, этого хватает для большинства городских ситуаций. В комплектациях средней и старшей части есть подогрев руля и передних сидений. Обогрева лобового стекла нет. Зимний расход атмосферной версии в городе — 9–10 литров, гибрида — 6,5–7,5.
Гибрид в сильный мороз ведёт себя чуть иначе, чем летом: двигатель работает больше времени, чтобы прогреть салон и батарею. Это нормально. Базовая подготовка к зиме — проверка аккумулятора, зимняя омывайка, зимние шины. Подробный список — в статье о зимней адаптации.
Комплектации и что в них искать
Корейские комплектации Kona первого поколения — Smart, Modern, Inspiration, у второго — Smart, Modern, Inspiration и N Line. Самая частая на Encar — Modern, в ней есть основное: камера, подогрев сидений, сенсорный экран. Inspiration добавляет вентиляцию, проекционный дисплей, подогрев руля, светодиодную оптику и более продвинутые ассистенты. Разница в цене между ними на вторичке — один-два миллиона вон, а на таможне почти ничего не меняется, потому что пошлина у проходной машины считается по объёму, а не по стоимости. Поэтому мы обычно советуем брать машину с более богатым оснащением: доплата небольшая, а пользоваться ей удобнее и продать потом проще.
N Line — спортивное оформление с другими бамперами и дисками. Технически это та же машина, хотя на корейском рынке N Line чаще сочетается с турбомотором. Проверяем мощность в документах: если там 1.6T, льготы не будет.
С чем сравнить Kona
Kia Niro — та же гибридная установка, чуть больше места, но без бензиновой атмосферной версии. Обзор — в статье про Kia Niro.
Kia Seltos — чуть больше Kona, с мотором 2.0 MPI на 147–149 л.с. и полным приводом у части версий. Обзор — в статье про Kia Seltos.
Hyundai Casper — ещё компактнее и дешевле, с мотором 1.0, но это совсем другой класс машины и другой уровень оснащения. Подробности — в статье о корейских малолитражках.
Вопросы и ответы
Какую Kona выгоднее всего привезти?
Kona 2.0 MPI или Kona Hybrid. Обе проходят по льготному утильсбору, и под ключ выходят около 1,9–2 млн ₽ для машин 2022 года.
Есть ли у Kona полный привод?
Да, но только с мотором 1.6T. У этой версии коммерческий утильсбор, поэтому итог под ключ значительно выше.
Сколько стоит Kona второго поколения?
Свежая машина до трёх лет — около 2,6–3 млн ₽ под ключ для версии 2.0 MPI из-за пошлины от стоимости.
Надёжен ли вариатор IVT?
Массовых проблем у него нет. Мы советуем менять масло в нём раз в 40–60 тысяч км.
