Трёхрядный кроссовер с электрическим приводом для большой семьи — запрос, с которым к нам приходят всё чаще. И почти всегда в финал выходят две машины: корейский Kia EV9 и китайский Li Auto L9. Обе — около пяти метров длиной, обе — с шестью или семью местами, обе — технологичные. Но устроены они по-разному: EV9 — чистый электромобиль, L9 — электромобиль с бензиновым генератором. Для России эта разница важнее, чем любые характеристики в каталоге.
Коротко о двух машинах
Kia EV9 — электрический кроссовер на платформе E-GMP, выпускается с 2023 года. Длина — около 5,01 метра, колёсная база — 3,1 метра. Шесть или семь мест. Батарея — 76,1 или 99,8 кВт·ч, задний привод с мотором 150–160 кВт или полный привод с двумя моторами общей мощностью около 380 л.с. Запас хода по корейскому циклу — до 500 км. Зарядка — 800 вольт, до 350 кВт.
Li Auto L9 — кроссовер с увеличенным запасом хода (EREV), выпускается с 2022 года. Длина — около 5,22 метра, база — 3,1 метра. Шесть мест в схеме 2+2+2. Два электромотора общей мощностью около 449 л.с., батарея 44,5–52,3 кВт·ч, на электричестве — 180–280 км по CLTC. Турбомотор 1.5T работает генератором, бак — 65 литров, общий запас хода — больше 1 000 км.
Как каждая растаможивается
EV9 — электромобиль. Пошлина — 15% от стоимости, акциз — по 30-минутной мощности мотора, НДС — 22% от суммы стоимости, пошлины и акциза. Утильсбор — коммерческий: льгота только при 30-минутной мощности до 80 л.с.
L9 — EREV. С 22 января 2026 года у таких машин свой код ТН ВЭД 8703 80 000 5 (Решение Коллегии ЕЭК от 23.09.2025 № 81), и физлицо платит за L9 те же три платежа, что за EV9: пошлину 15%, акциз по 30-минутной мощности (у L9 145 кВт, около 118 500 ₽) и НДС 22%. Объём генератора и возраст не влияют. Утильсбор — по шкале электромобилей: 2 193 600 ₽ до трёх лет и 3 024 000 ₽ старше. Окончательно код определяет таможня.
Поэтому разница в итоге у этих машин — в цене, 30-минутной мощности и возрасте, а не в схеме расчёта.
Подробнее — в статьях о растаможке электромобиля и электромобиль или EREV.
Экспортный лимит Кореи и EV9
Из Кореи нельзя вывозить машины дороже 50 000 долларов. Новый EV9 стоит в Корее больше 70 млн вон — это за пределами лимита. Подержанный EV9 2023 года с пробегом подешевел до 50–58 млн вон, то есть 37–42 тысячи долларов, и вывозить его уже можно. Есть отдельная статья об экспортных ограничениях Кореи.
EV9 и L9 в рублях
Курсы в расчёте: вона — 0,058 ₽, юань — 11,5 ₽, доллар — 82 ₽, евро — 95 ₽. Цены — ориентиры Encar и Che168 на осень 2026 года.
EV9 2023 года, задний привод, батарея 99,8 кВт·ч, пробег 30 000 км, 52 млн вон.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина | 3 016 000 ₽ |
| Доставка из Кореи, 1 500 $ | 123 000 ₽ |
| Пошлина 15% | около 452 400 ₽ |
| Акциз (по 30-минутной мощности) | около 100 000 ₽ |
| НДС 22% | около 785 000 ₽ |
| Утильсбор коммерческий | от 1 млн ₽ |
| Таможенный сбор | 18 465 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, брокер, СВХ | 90 000 ₽ |
| Комиссия | 100 000 ₽ |
| Итого | от 5,69 млн ₽ |
L9 Max 2023 года, пробег 50 000 км, 280 000 юаней.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина | 3 220 000 ₽ |
| Доставка из Китая, 2 400 $ | 196 800 ₽ |
| Пошлина 15% | 483 000 ₽ |
| Акциз, 145 кВт | 118 513 ₽ |
| НДС 22% | 840 733 ₽ |
| Утильсбор, 190–220 л.с., старше 3 лет | 3 024 000 ₽ |
| Таможенный сбор | 18 465 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, брокер, СВХ | 90 000 ₽ |
| Комиссия | 100 000 ₽ |
| Итого | 8 091 511 ₽ |
L9 под ключ дороже EV9 больше чем на 2 млн рублей: он дороже в стране покупки, а утильсбор у L9 2023 года по строке 190–220 л.с. для машины старше трёх лет — 3 024 000 ₽. Итог EV9 зависит от 30-минутной мощности конкретной машины, его мы уточняем по документам.
Главный вопрос: зарядки
Для EV9 всё упирается в зарядную инфраструктуру. Батарея 99,8 кВт·ч летом даёт 420–470 км реального хода, зимой при −20 °C — 280–320 км. Корейская версия использует разъём CCS1, которого в России почти нет. Нужен переходник на CCS2 или GB/T для быстрой зарядки, а для дома — переходник на Type 2. Подробнее — в статье о зарядке в России.
Поездка Москва — Санкт-Петербург на EV9 летом — с одной остановкой на быструю зарядку. Москва — Сочи — с четырьмя-пятью остановками и планированием. Зимой — больше.
L9 о зарядках может не думать вовсе. В городе с домашней зарядкой он ездит на электричестве, в поездках — на бензине с расходом 8–9 литров. Для российских расстояний, трасс без быстрых зарядок и морозной зимы это огромное преимущество, которое сложно переоценить.
EV9 и L9 в движении
EV9 — тихий, плавный, с ровной тягой. Задний привод с одним мотором разгоняет его до сотни примерно за 9 секунд — неспешно, но достаточно. Полный привод — за 6 секунд. Подвеска — комфортная, стальная, без пневмоэлементов. Управляемость — предсказуемая, кузов кренится в поворотах умеренно.
L9 — быстрее (до сотни за 5,3 секунды) и мягче за счёт пневмоподвески. Генератор включается незаметно. Шумоизоляция — на уровне премиальных машин. В поворотах тяжёлый L9 ощущается массивнее EV9.
Салоны и третий ряд EV9 и L9
EV9 — шесть мест с вращающимися креслами второго ряда у старших версий или семь мест с диваном. Третий ряд — для взрослых на короткие поездки. Багажник за третьим рядом — около 330 литров, есть небольшой отсек под капотом. Интерьер — минималистичный, с двумя экранами по 12,3 дюйма.
L9 — шесть мест. Второй ряд — два кресла с массажем, вентиляцией, подогревом. Третий ряд — заметно просторнее, чем у EV9. Пять экранов, включая проекционный дисплей и экран для пассажира. Холодильник. По ощущению роскоши L9 впереди.
Километр на EV9 и на L9
Оба кроссовера при регулярной зарядке дома почти ничего не тратят в городе. EV9 расходует 20–24 кВт·ч на 100 км летом и 28–35 зимой. По домашнему тарифу это 120–280 рублей на 100 км. L9 в городе на электричестве — 22–28 кВт·ч, примерно столько же.
На трассе картина меняется. EV9 заряжается на быстрых станциях по тарифу 20–30 рублей за кВт·ч: 100 км обходятся в 500–900 рублей. L9 едет на бензине: 8–9 литров на 100 км, около 500–560 рублей. На дальних поездках L9 чуть дешевле и намного проще: заправка за 5 минут вместо зарядки за 30–40.
Батарея: что проверять
У EV9 батарея — главный и самый дорогой узел. Перед покупкой мы проверяем её состояние (SOH) через диагностику, историю быстрых зарядок, отсутствие ошибок и ударов по днищу. Нормальная деградация после 30 тысяч км — 2–4%. Гарантия Kia на батарею в Корее — 10 лет или 160 тысяч км, но на машины, вывезенные из Кореи, она не распространяется.
У L9 батарея меньше и дешевле, а в случае её проблем машина может ехать на генераторе. Это снижает риск. Детали — в материале о проверке батареи.
А если EV9 с полным приводом
EV9 с полным приводом мощностью около 380 л.с. на Encar дороже — 58–65 млн вон, и часто упирается в экспортный лимит. Пошлина, акциз и НДС растут вместе с ценой, 30-минутная мощность выше — значит, и акциз больше. Под ключ — 6,5–7 млн рублей. Мы советуем полноприводный EV9 только тем, кому он действительно нужен: для снежных регионов задний привод на хорошей зимней резине справляется хуже.
Мультимедиа EV9 и L9
Это сильная сторона EV9. Мультимедиа Kia русифицируется полностью, работают Apple CarPlay и Android Auto, навигация — через телефон или установленные карты. Голосовые команды на русском — нет, но это не критично.
L9 работает на собственной системе Li OS. Русификация возможна, но частичная, обновления могут её сбросить. Голосовой помощник — только на китайском. Подробный разбор — в статье о русификации.
Сервис EV9 и L9
EV9 — Kia, и для российских сервисов это понятнее. Многие детали подвески и кузова общие с другими моделями на E-GMP: EV6, Ioniq 5. Запчасти — через параллельный импорт из Кореи. Мы отдельно писали о Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5.
L9 — машин в России уже тысячи, независимые сервисы его знают, запчасти идут из Китая 2–4 недели. Пневмоподвеска — отдельная статья расходов в будущем. Разбирали подробнее в статье о сервисе Li Auto в России.
Налог на EV9 и L9
Транспортный налог в Москве: EV9 с задним приводом мощностью около 204 л.с. — 75 рублей за л.с., около 15 тысяч рублей в год, если в регионе нет льготы для электромобилей. L9 мощностью около 449 л.с. — 150 рублей за л.с., около 67 тысяч. Разница за пять лет — больше 250 тысяч рублей в пользу EV9. Отдельно разбирали это в материале о налогах для электромобиля.
Сколько ехать EV9 и L9
EV9 из Кореи едет пять–восемь недель: подбор, выкуп, море до Владивостока, таможня, сертификация, доставка по России. L9 из Китая — шесть–девять недель через сухопутную границу. Электромобили перевозят с зарядом батареи 30–50%. Есть отдельная статья о перевозке электромобиля.
Какой семье EV9, а какой L9
EV9 — для семьи, которая живёт в крупном городе с домашней зарядкой, редко ездит дальше 300 км и ценит понятный сервис и русскую мультимедиа. Ещё один плюс — низкий налог и простая перепродажа.
L9 — для семьи, которая часто ездит между городами, живёт в регионе с суровой зимой или не может поставить зарядку дома. Плюс — роскошнее салон и просторнее третий ряд, но под ключ он дороже.
Вопросы и ответы
Что дешевле под ключ: EV9 или L9?
EV9 2023 года — от 5,69 млн ₽, L9 2023 года — около 8,09 млн ₽ при курсах из примера. С 2026 года L9 растаможивается по тем же правилам, что электромобиль, а утильсбор у машины старше трёх лет — 3 024 000 ₽.
Можно ли привезти EV9 из Кореи?
Да, если цена ниже экспортного лимита 50 000 долларов. Подержанные EV9 2023 года обычно в него укладываются.
Что лучше для зимы?
L9: генератор подзаряжает батарею и даёт тепло, запас хода не зависит от зарядных станций.
Какой разъём зарядки у EV9 из Кореи?
CCS1. В России нужен переходник.
