Aito M7 и Li Auto L7 — два самых популярных в Китае семейных кроссовера с мотором-генератором. Оба большие, оба с батареей, которую можно заряжать от розетки, и бензиновым мотором, который в основном работает как генератор. Для покупателя в России они очень похожи, и решение обычно принимается по мелочам: салон, электроника, сервис в своём городе, цена конкретной машины. Таможня у них считается по одним правилам, и с декабря 2025 года эти правила для EREV стали жёстче. Ниже — сравнение по пунктам, без попыток назначить победителя заранее. Точный расчёт под ключ мы делаем по документам конкретной машины.
Коротко о моделях
Li Auto L7 — пятиместный кроссовер длиной около 5,05 м, вышел в 2023 году. Платформа и силовая установка общие с L8 и L9: мотор-генератор 1.5T, два электромотора, полный привод в большинстве версий. В 2024–2025 годах модель обновлялась.
Aito M7 второго поколения — с 2023 года, длина около 5,02 м. Пяти- или шестиместный. Мотор-генератор 1.5T, задний или полный привод. Электроника и мультимедиа — Huawei.
| Li Auto L7 | Aito M7 | |
|---|---|---|
| Длина | около 5,05 м | около 5,02 м |
| Мест | 5 | 5 или 6 |
| Генератор | 1.5T | 1.5T |
| Привод | полный (есть задний) | задний или полный |
| Электроника | собственная Li Auto | Huawei (HarmonyOS, ADS) |
| Электрические версии | нет | есть |
Таможня — одинаковая логика
Обе машины — последовательные гибриды (EREV). С 1 декабря 2025 года утильсбор для них считается по 30-минутной мощности электромоторов, как у электромобилей. Льгота — только до 80 л.с. У L7 и M7 мощность выше, утильсбор коммерческий.
С 22 января 2026 года обе машины декларируются по коду ТН ВЭД 8703 80 000 5 для последовательных гибридов (Решение Коллегии ЕЭК от 23.09.2025 № 81). Физлицо платит как за электромобиль: пошлина 15% от таможенной стоимости, акциз по 30-минутной мощности моторов и НДС 22% со стоимости, пошлины и акциза — при любом возрасте и независимо от объёма генератора. У L7 30-минутная мощность 145 кВт: акциз около 118 500 ₽. Окончательно код определяет таможня.
Таможенный сбор — по шкале 2026 года, для машины стоимостью 2,7–4,2 млн ₽ — 18 465 ₽.
Значит, разница между L7 и M7 по таможне определяется ценой машины (для новых) и 30-минутной мощностью (для утильсбора). Мы запрашиваем документы с мощностью по обеим машинам до предоплаты. Есть отдельные статьи о гибридах и EREV и об утильсборе на гибрид.
Салон
L7 — салон «гостиной»: светлая отделка, большие сиденья, второй ряд с электроприводом и подогревом, экран для пассажиров на потолке или на спинках (в зависимости от версии). Фирменная черта Li Auto — «холодильник» между передними сиденьями и ощущение дома на колёсах.
M7 — салон более технологичный: большие экраны, «умная» подсветка, кресла с массажем и вентиляцией, много сенсорного управления. Шестиместная версия даёт третий ряд, но он тесноват для взрослых.
По месту во втором ряду L7 немного выигрывает: он пятиместный, и всё пространство отдано двум рядам.
Электроника
Здесь главное различие.
Aito M7 работает на HarmonyOS от Huawei. Система мощная, с богатыми функциями, тесно интегрирована с телефонами Huawei. Система помощи водителю ADS — одна из лучших в Китае. Но в России продвинутые функции ADS, привязанные к китайским картам и облаку, работать не будут, базовые — обычно работают.
Li Auto L7 — с собственной системой Li Auto. Она тоже на китайском, с голосовым помощником на китайском. Русификация есть у сервисов, работающих с Li Auto, и в России их больше, чем специалистов по Huawei.
Для России это значит: у Li Auto проще найти сервис, который умеет работать с ПО. У Aito электроника интереснее, но сложнее в поддержке. Разбирали подробнее в статье о русификации китайских авто.
Езда и расход
Обе машины тяжёлые — около 2,3–2,5 тонны, и на торможении и в поворотах эта масса чувствуется. Обе тихие, мягкие, с пневмоподвеской в старших версиях. M7 на заднем приводе — немного живее в поворотах. L7 — более плавный.
Расход в городе с регулярной зарядкой — у обеих минимальный, большинство поездок на электричестве. На трассе без зарядки — генератор работает постоянно, расход заметный. Зимой экономия становится меньше.
Зима
EREV — разумный выбор для российской зимы: если батарея разрядилась, генератор её зарядит, обогрев салона работает от мотора. Li Auto в России ездит уже несколько зим, и у владельцев есть опыт. У Aito такого опыта меньше. Отдельно разбирали это в материале о зимней адаптации.
Сервис и запчасти
Официально ни Li Auto, ни Aito в России не продаются. Li Auto — самая массовая марка EREV в России среди машин под заказ, поэтому сервисов и запчастей по ней больше. Aito — реже, специалистов меньше.
Механика у обеих — мотор-генератор 1.5T, электромоторы, батарея. Плановое обслуживание простое. Сложности — в электронике, кузовном ремонте и деталях оптики, которые идут из Китая.
Зарядка дома и в дороге
Обе машины заряжаются через разъём GB/T — китайский стандарт. Для дома подходит настенная станция или переносное устройство под этот разъём. Батарея у L7 и M7 — около 40 кВт·ч в зависимости от версии, и от обычной розетки она заряжается долго, всю ночь или дольше. Настенная станция сокращает время в несколько раз.
Быструю зарядку постоянным током поддерживают не все версии EREV, и мощность её ограничена. Для таких машин это не критично: в дороге всегда можно ехать на генераторе.
Если вам негде заряжаться дома, EREV теряет большую часть экономии, но остаётся удобной машиной — просто с расходом обычного большого кроссовера.
Чего ожидать после покупки
Первые недели после растаможки обычно уходят на адаптацию: русификация, настройка мультимедиа, проверка работы камер и датчиков, установка зимней резины, если машина пришла на летней. Мы советуем сразу найти сервис в своём городе, который работает с выбранной маркой, и сделать первичную диагностику — так будет понятна точка отсчёта по батарее и всем системам.
Для Li Auto таких сервисов в крупных городах уже несколько. Для Aito — меньше, иногда придётся ехать в соседний регион. Это стоит выяснить до заказа, а не после.
Ликвидность
Li Auto на российском вторичном рынке знают лучше. Aito — менее известен, покупателей меньше. Если вы думаете о продаже через 2–3 года, это аргумент в пользу L7. Есть отдельная статья о ликвидности авто под заказ.
Подержанные L7 и M7
Обеих моделей на китайском вторичном рынке много, цены падают быстро. Для машин 2023 года к моменту декларации в 2026 году нужно считать два сценария: до трёх лет и старше. Пошлина, акциз и НДС от возраста не зависят, а утильсбор у машины старше трёх лет выше, поэтому «проходной» возраст для EREV невыгоден.
Что проверяем у обеих: состояние высоковольтной батареи (SOH), историю ДТП и обслуживания, пневмоподвеску, привязку к аккаунту производителя (у Aito — аккаунт Huawei, у Li Auto — аккаунт Li Auto). Подробнее — в статье о том, почему мы работаем через Che168.
Типичная развилка
Клиент выбирает между L7 и M7 одного года с одинаковым бюджетом. Мы задаём два вопроса. Где вы будете обслуживаться? Если в регионе, где нет специалистов по Huawei, — L7. Важна ли продвинутая электроника и шестое место? Если да — M7. В большинстве случаев клиенты выбирают L7 из-за сервиса и ликвидности. Те, кто выбирает M7, обычно делают это осознанно, из-за Huawei.
Как подобрать Aito M7 или Li Auto L7 на Che168
Ищем лоты обеих моделей в одном бюджете, запрашиваем документы с 30-минутной мощностью, фото, видео и отчёт о батарее. По каждой машине считаем полную стоимость под ключ: доставка из Китая до таможни ($2 400 в нашем калькуляторе), пошлина, утильсбор, сбор, брокер (45 000 ₽), СБКТС и ЭПТС (45 000 ₽), наша комиссия (100 000 ₽), доставка по России. Выкупаем после согласования.
Машина едет сухопутно — через Забайкальск, Пограничный или Казахстан. Подробнее — о маршрутах из Китая.
Если нужен третий ряд
Ни L7, ни пятиместный M7 не решают задачу семьи из шести-семи человек. Для этого у обеих марок есть старшие модели: Li Auto L8 и L9, Aito M9. L9 и M9 — шестиместные, с полноценным третьим рядом, длиной больше 5,2 м. На таможне они ведут себя так же, как младшие модели, — коммерческий утильсбор по 30-минутной мощности, пошлина от стоимости для новой машины. Разница — в цене машины, а значит, и в пошлине. Мы отдельно писали о Li Auto из Китая и об Aito M7 и M9.
Есть и корейская альтернатива с третьим рядом — Kia Carnival гибрид: утильсбор по таблице 1–2 литра, понятный сервис, хорошая ликвидность. Наши кейсы 2026 года по Carnival Hybrid — 4,53 и 4,93 млн ₽ до Москвы.
Страховка
ОСАГО для обеих машин оформляется без проблем. С КАСКО сложнее: часть страховых не страхует китайские EREV без официального дилера или ставит высокий тариф, потому что ремонт кузова и оптики требует деталей из Китая. Узнайте тариф у своей страховой до заказа. Детали — в материале об ОСАГО и КАСКО.
Вопросы и ответы
Что дешевле на таможне — L7 или M7?
Правила одинаковые: код 8703 80 000 5, пошлина 15%, акциз и НДС 22%, утильсбор по 30-минутной мощности электромоторов. Разница — в цене конкретной машины и мощности по документам.
Есть ли льготный утильсбор на Li Auto L7 или Aito M7?
Нет: льгота для последовательных гибридов — только до 80 л.с. 30-минутной мощности.
Где проще обслуживать в России?
Li Auto: сервисов и запчастей по нему больше.
Будет ли работать автопилот Huawei в M7?
Базовые функции — обычно да, продвинутые, привязанные к китайским картам, — нет.
Какой из двух лучше держит цену?
Li Auto L7 — его на российском вторичном рынке знают лучше.
Есть ли у M7 шестиместная версия?
Да. У L7 — только пятиместная.
Сколько стоит доставка из Китая?
До таможни — $2 400 по нашему калькулятору, далее — доставка по России автовозом или по железной дороге.
Можно ли заряжать L7 и M7 от обычной розетки?
Можно, но долго. Удобнее настенная станция под разъём GB/T.
