Покупатель, который выбирает между Voyah Free и Li Auto L7, обычно уже решил главное: ему нужен кроссовер с электрическим приводом и бензиновым генератором, без зависимости от зарядных станций. Дальше начинаются различия, и самое важное из них не в машинах, а в рынке. Free официально продаётся в России, L7 нет. Это меняет ответ на вопрос, что выгоднее везти из Китая.
Кроссовер Dongfeng и пятиместный Li
Voyah это премиальный суббренд Dongfeng. Free выпускается с 2021 года, рестайлинг вышел в 2022-м. По данным drom.ru модель официально продаётся в России, цена новой машины у дилера от 5 850 000 ₽, подержанные Free на вторичном рынке от 2,47 млн ₽. Генератор это бензиновый мотор 1.5 объёмом около 1 499 см³ и мощностью около 109 л.с., колёса крутят электромоторы, есть версии с задним и полным приводом. Длина около 4,9 м, колёсная база 2 960 мм, пять мест.
Li Auto L7 выпускается с 2023 года. Это пятиместный кроссовер длиной 5 050 мм с базой 3 005 мм, генератор 1.5 турбо объёмом 1 496 см³, два мотора с пиковой мощностью 330 кВт, батарея 42,8 кВт·ч у машин 2023 года и 52,3 кВт·ч у версий с 2024 года. Подробнее о версиях в статье о Li Auto L7 из Китая.
L7 крупнее и заметно технологичнее в салоне. Free компактнее, проще и привычнее российскому сервису.
30-минутная мощность Free и L7
Оба кроссовера последовательные гибриды. С 1 декабря 2025 года утильсбор для них считается по шкале электромобилей, по 30-минутной мощности электромоторов. Мощность генератора и пиковые цифры моторов на расчёт не влияют. Льгота действует только при 30-минутной мощности до 80 л.с., у обеих машин она намного выше.
У L7 мы берём 197 л.с., около 145 кВт, строка 190–220 л.с. Эта цифра есть в справочниках для версии Ultra. Моторы у версий одинаковые, но точное значение конкретной машины подтверждает СБКТС, поэтому верхний сценарий 220–250 л.с. тоже держим в уме.
Для Free в выгрузках справочника СЭП, на которые ссылаются брокеры (csb.broker, soonauto.ru), встречаются две записи: 170 кВт у EQ6492AL5F2SHEV и 150 кВт у рестайлинговой EQ6493AL5F2SHEV. Точная цифра конкретной машины — по СБКТС. В одобрении типа на полноприводную электрическую версию указаны моторы с 30-минутной мощностью 65 и 85 кВт, вместе 150 кВт, это около 204 л.с. Если у EREV такие же моторы, строка 190–220 л.с. Если запись окажется выше, машина уйдёт в строку 220–250 л.с. Считаю оба сценария, финальную цифру даёт СБКТС.
| Модель | 30-минутная мощность | Строка | До 3 лет | Старше 3 лет |
|---|---|---|---|---|
| L7 | 197 л.с. | 190–220 л.с. | 2 193 600 ₽ | 3 024 000 ₽ |
| Free, нижний сценарий | около 204 л.с. | 190–220 л.с. | 2 193 600 ₽ | 3 024 000 ₽ |
| Обе, верхний сценарий | 220–250 л.с. | 220–250 л.с. | 2 599 200 ₽ | 3 523 200 ₽ |
Получается, что утильсбор у моделей одинаковый в обоих сценариях. Решают цена машины и возраст.
Пошлина, акциз и НДС как у электромобиля
С 22 января 2026 года у EREV свой код ТН ВЭД 8703 80 000 5 (Решение Коллегии ЕЭК от 23.09.2025 № 81). Физлицо платит за Free и L7 как за электромобиль: пошлина 15 % от таможенной стоимости, акциз по 30-минутной мощности моторов и НДС 22 % со стоимости, пошлины и акциза. Объём генератора и возраст машины на эти платежи не влияют. Окончательно код определяет таможня.
Отсюда простое правило: у EREV больше нет выгодного «проходного» возраста. Пошлина, акциз и НДС одинаково считаются от стоимости, а утильсбор у машины старше трёх лет выше примерно на 830 тысяч рублей. Свежая машина дороже в Китае, но часть разницы возвращается на утильсборе.
Подробно про то, как работает возрастная граница, в статье об утильсборе на гибрид.
Расчёт Free 2022 года
Курсы в расчёте: 11,5 ₽ за юань, 82 ₽ за доллар, 95 ₽ за евро. Цены условные, актуальные смотрим на Che168.
| Статья | Free EREV 2022, 110 тыс. юаней |
|---|---|
| Машина | 1 265 000 ₽ |
| Пошлина 15 % | 189 750 ₽ |
| Акциз, 150 или 170 кВт | 122 600 или 227 573 ₽ |
| НДС 22 % | 347 017 или 370 111 ₽ |
| Утильсбор, старше 3 лет | 3 024 000 или 3 523 200 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ |
| Доставка из Китая, 2 400 $ | 196 800 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, брокер, СВХ, комиссия | 190 000 ₽ |
| Итого | около 5,35–5,97 млн ₽ |
Сравнение с российским рынком здесь убийственное для импорта. Подержанный Free в России по drom стоит от 2,47 млн ₽, а привезённый из Китая обходится почти вдвое дороже из-за утильсбора. Даже новый Free у дилера от 5,85 млн ₽ сравним с привезённой подержанной машиной, но приходит с гарантией и русской мультимедиа.
Поэтому Free мы почти всегда советуем покупать в России. Заказ из Китая имеет смысл только для версии, которой у российского дилера нет, и только после сравнения итоговой цены.
Расчёт L7: 2023 и 2025 год
| Статья | L7 2023, 160 тыс. юаней | L7 2025, 230 тыс. юаней |
|---|---|---|
| Машина | 1 840 000 ₽ | 2 645 000 ₽ |
| Пошлина 15 % | 276 000 ₽ | 396 750 ₽ |
| Акциз, 145 кВт | 118 513 ₽ | 118 513 ₽ |
| НДС 22 % | 491 593 ₽ | 695 258 ₽ |
| Утильсбор | 3 024 000 ₽ | 2 193 600 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ | 13 541 ₽ |
| Доставка из Китая, 2 400 $ | 196 800 ₽ | 196 800 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, брокер, СВХ, комиссия | 190 000 ₽ | 190 000 ₽ |
| Итого | 6 150 447 ₽ | 6 449 462 ₽ |
В верхнем сценарии, около 165 кВт, растут и утильсбор, и акциз с НДС. Итог тогда около 6,77 млн ₽ для машины 2023 года и 6,98 млн ₽ для машины 2025 года. Свежий L7 дороже трёхлетнего всего на 300 тысяч рублей в основном сценарии.
У L7 нет официального дилера, поэтому сравнивать его приходится с предложениями других импортёров на российском вторичном рынке. Здесь расчёт уже не выглядит проигрышным: машина из Китая с проверенной историей и батареей по цене сопоставима с привезёнными ранее.
Салон, место и мультимедиа
L7 изнутри это то, ради чего его покупают: большие экраны, развлекательный экран для заднего ряда, просторный второй ряд с регулировками. Китайская прошивка требует адаптации, часть сервисов в России не работает.
Free проще. Салон с экранами во всю панель, но без излишеств L7. Зато российская версия у дилера уже с русским интерфейсом, а китайскую машину придётся русифицировать, и не всё будет работать так, как у российской.
Второй ряд у L7 просторнее заметно: база больше на 45 мм, кузов длиннее на 15 сантиметров. Для семьи с двумя детьми в креслах это ощущается на каждой поездке.
Батарея, зима и трасса
Оба EREV подходят для российского климата: если батарея разрядилась, генератор её заряжает, обогрев работает. Запас хода на электричестве зимой падает, генератор включается чаще, расход бензина растёт.
Батарея L7 с 2024 года 52,3 кВт·ч, с ней в городе можно ездить неделю на электричестве при домашней зарядке. У подержанного Free батарея меньше, и реальный электрический пробег короче. На трассе без зарядки обе машины ведут себя как бензиновые кроссоверы с соответствующим расходом.
Перед покупкой подержанной машины любой из моделей проверяем состояние высоковольтной батареи через диагностику, работу генератора под нагрузкой и отвязку от аккаунта прежнего владельца.
Что проверить до оплаты в Китае
Первое — VIN и запись о 30-минутной мощности. От неё зависит, в какую строку утильсбора попадёт машина, а разница между строками около 400–500 тысяч рублей. Второе — дата выпуска: машина, которой исполнилось три года до декларации, платит более высокий утильсбор, и ошибка на месяц меняет итог на сотни тысяч. Третье — экспортный статус и готовность продавца на Che168 оформить вывоз.
Четвёртое — состояние батареи. Отчёт о SOH запрашиваем до выкупа, а при сомнениях проводим отдельную диагностику. Пятое — комплектация: у L7 и Free много версий, и опции на фото не всегда совпадают с описанием.
Сервис и перепродажа
У Free преимущество очевидное: в России есть дилерская сеть Voyah, запчасти и кузовной ремонт доступнее. Китайскую машину на гарантию дилер, скорее всего, не возьмёт, но обслужить платно сможет.
У L7 официального сервиса нет. Обслуживание идёт через независимые сервисы по китайским EREV, запчасти везут из Китая. Это не критично для владельца, который готов ждать, но учитывать стоит.
При продаже через несколько лет Free проще: модель известна покупателю. L7 продаётся дольше, зато покупатель такой машины обычно целенаправленно её ищет.
Транспортный налог для обеих считается по мощности из ЭПТС. Если там окажется пиковая мощность моторов, налог будет высоким, это стоит проверить до регистрации.
Как я бы выбирал
Допустим, бюджет около 5,5 млн рублей и нужен EREV-кроссовер для семьи. С новыми платежами L7 из Китая в него не помещается: даже машина 2023 года выходит около 6,15 млн ₽. Разумно смотреть подержанный Free в России или L6 из Китая. Везти Free из Китая при таком бюджете бессмысленно: в России та же машина стоит заметно дешевле.
Если бюджет 6,5–7 млн и важны пространство и технологичность, свежий L7 2025 года из Китая даёт больше машины, чем новый Free у дилера за похожие деньги. Если важнее гарантия и простой сервис, выбор за дилерским Free.
Для сравнения L7 с другими конкурентами читайте Aito M7 или Li Auto L7 и Li Auto L7 или Zeekr 7X. Подробнее о Free в статье о Voyah Free из Китая.
Вопросы о Voyah Free и Li Auto L7
Что выгоднее везти из Китая: Free или L7? L7. Free официально продаётся в России, и подержанный Free дешевле купить здесь, чем привезти.
Какой утильсбор у этих машин? По шкале EREV. У L7 197 л.с., строка 190–220 л.с. У Free около 204 л.с. по данным для его моторов, та же строка. Верхний сценарий 220–250 л.с. Итог по СБКТС.
Какая пошлина у EREV с мотором 1.5? Объём мотора больше не важен. По коду 8703 80 000 5 физлицо платит 15 % от стоимости, акциз по 30-минутной мощности и НДС 22 % при любом возрасте машины.
Сколько стоит L7 2023 года под ключ? В нашем примере около 6,15 млн ₽, в верхнем сценарии около 6,77 млн ₽.
