Genesis — одна из самых популярных премиальных марок, которые мы привозим из Кореи. G80, GV80, GV70 дают уровень Mercedes и BMW за заметно меньшие деньги, а на Encar их огромный выбор. Но премиальная машина — это и премиальная цена ошибки. Поэтому я собрал в одном месте, что известно о слабых местах Genesis последних поколений: моторы, громкие истории в Корее, электроника и то, что мы проверяем при осмотре. Без паники и без рекламы — по фактам и открытым источникам из Кореи.
Какие моторы стоят на Genesis
На современных G80 (RG3), GV80 (JX1) и GV70 (JK1) встречаются три основных мотора.
2.5T — бензиновый турбомотор Smartstream 2.5 T-GDi. Мощность около 304 л.с. (224 кВт). Самый массовый вариант на Encar и, как правило, самый разумный по соотношению цены, динамики и расхода топлива для российских условий.
3.5T — бензиновый V6 с двумя турбинами Lambda III, около 380 л.с. (279 кВт). Ставится на старшие версии, всегда с полным приводом на GV80.
3.0D — рядная дизельная шестёрка, около 278 л.с. Встречается на GV80 и G80 первых лет выпуска поколения.
Плюс электрические версии, у которых своя логика выбора и свои риски: Electrified G80 и GV70, а также GV60. Про них отдельный разговор — в статье об электромобиле из Кореи.
Обзоры моделей: G80, GV80, GV70.
История с вибрацией дизельного GV80
Самая громкая история с Genesis в Корее связана с дизельным GV80. В 2020 году, через несколько месяцев после старта продаж, владельцы стали массово жаловаться на сильную вибрацию: в салоне дрожали предметы, на стоянке вибрировал руль.
Производитель объяснил это накоплением нагара в двигателе при длительной езде на низких оборотах, из-за которого сгорание становилось неравномерным. В июне 2020 года отгрузка дизельных GV80 была приостановлена, а в августе возобновлена после доработки. Владельцам уже проданных машин сделали обновление логики управления коробкой, а гарантию на основные узлы двигателя для GV80 с дизелем, выпущенных до 11 июня 2020 года, продлили в Корее с 5 лет или 100 тысяч км до 10 лет или 200 тысяч км.
Что это значит для покупателя сейчас:
- дизельный GV80 первых месяцев выпуска 2020 года — машина, у которой стоит особенно внимательно проверить историю обращений и выполнение доработок;
- на машинах более позднего выпуска проблема массово не проявлялась;
- длительная езда на низких оборотах по-прежнему не лучший режим для этого мотора, как и для любого современного дизеля с сажевым фильтром.
Подробнее о дизелях — в статье о дизельных авто из Кореи.
Бензиновый 2.5T
Отдельных громких историй, связанных с этим мотором, нет, но есть отзывные кампании и общие для турбомоторов с непосредственным впрыском особенности.
Топливный насос высокого давления. В Корее проводилась бесплатная ремонтная кампания для GV80 2.5T, выпущенных с конца марта по конец августа 2020 года, и G80 2.5T, выпущенных с начала апреля по конец августа 2020 года: из-за дефекта насоса высокого давления после остановки системой ISG (старт-стоп) машина могла плохо заводиться повторно. При осмотре машин этого периода мы проверяем, выполнена ли кампания.
Нагар на впускных клапанах. Характерно для моторов с непосредственным впрыском. Проявляется неровной работой на холостых и потерей тяги на больших пробегах.
Расход масла. Для турбомоторов на больших пробегах нормальным считается некоторый расход масла. На машинах из Кореи с пробегом до 80–100 тысяч км это редко проблема, но уровень проверять нужно.
Бензиновый 3.5T
V6 с двумя турбинами — мощный и в целом надёжный мотор. Главные требования — качественное масло с сокращённым интервалом замены, хороший бензин и бережное отношение к турбинам: не нагружать холодный мотор, давать поработать на холостых после активной езды.
У 3.5T есть и экономический нюанс. Объём больше 3 литров, поэтому льготного утильсбора у такой машины нет независимо от мощности, а пошлина для машин старше трёх лет считается по самой высокой ставке за кубический сантиметр. Есть отдельная статья о растаможке авто более 3 литров.
Электроника и софт
Genesis — машины с большим количеством электроники: огромный экран мультимедиа, цифровая приборная панель, камеры, радары, адаптивная подвеска с камерой, которая читает дорогу, система дистанционной парковки, вход по распознаванию лица у некоторых моделей.
Что встречается:
- программные ошибки, которые лечатся обновлением ПО у дилера или в сервисе;
- в первые месяцы продаж GV80 в Корее был отзыв из-за ошибки системы старт-стоп: в определённой последовательности действий при парковке машина могла поехать назад при включённом D. Ошибку исправили обновлением программы;
- проблемы с камерами и датчиками после ДТП и некачественного кузовного ремонта — требуется калибровка.
Что важно для России: часть функций, завязанных на корейские сервисы, работать не будет — онлайн-навигация, облачные сервисы, некоторые функции приложения. Подробнее — в статье о навигации и мультимедиа корейских авто.
Подвеска
У GV80 и GV70 нет пневмоподвески: стоят обычные пружины и электронно управляемые адаптивные амортизаторы с функцией «предпросмотра» дороги. Это хорошо — меньше рисков и заметно дешевле ремонт. Пневмоподвеска встречается на старших версиях G90. Подробно — в статье о пневмоподвеске.
На G80 в Корее проводилась кампания по передним амортизаторам для машин, выпущенных в сентябре 2020 года: из-за дефекта внутренней детали мог появиться стук при поворотах и на неровностях. Это пример того, почему мы проверяем историю сервисных кампаний по VIN.
Кузов и ЛКП
Кузов Genesis с завода хорошо защищён от коррозии, но в российских условиях с реагентами мы всё равно рекомендуем дополнительную антикоррозийную обработку. Детали — в материале об антикоре для авто из Кореи.
Отдельно смотрим на следы кузовного ремонта: из-за большого количества датчиков и камер некачественный ремонт может приводить к ошибкам систем помощи водителю.
Расходы на содержание
Ещё одна вещь, которую стоит знать заранее: Genesis дешевле немецких конкурентов при покупке, но не в разы дешевле в обслуживании. Тяжёлые машины на 19–22-дюймовых дисках быстро расходуют тормозные колодки и шины, особенно в городе. Оригинальные тормозные диски и колодки для GV80 и G80 стоят заметных денег, а шины больших размеров с нужным индексом нагрузки — тем более.
По ТО картина спокойнее. Моторы и коробки Genesis родственны агрегатам Hyundai и Kia, многие расходники доступны и в независимых сервисах, которые давно работают с корейскими машинами. Масло, фильтры, свечи найти не проблема.
Сложнее с деталями кузова, фарами и электроникой: их часто привозят из Кореи под заказ, и сроки могут составлять от одной до нескольких недель. Поэтому для Genesis мы особенно советуем КАСКО с понятными условиями ремонта. Подробный разбор — в статье о страховке для авто из Кореи.
Отдельная статья расходов — транспортный налог. Мощность 2.5T и тем более 3.5T заметно выше 250 л.с., а для таких машин в большинстве регионов ставка налога высокая. Как его посчитать — в статье о транспортном налоге на авто из Кореи.
Что мы проверяем на Genesis перед покупкой
На каждой машине при осмотре в Корее:
- История по VIN: ДТП, страховые случаи, количество владельцев, выполненные отзывные и сервисные кампании.
- Для дизельного GV80 2020 года — история обращений по вибрации и выполнение доработок.
- Для 2.5T 2020 года выпуска — выполнение кампании по топливному насосу.
- Холодный пуск, холостой ход, вибрации.
- Диагностика всех блоков: двигатель, коробка, системы помощи водителю, мультимедиа.
- Проверка работы всех камер, радаров, адаптивной подвески.
- Осмотр кузова на следы ремонта, толщиномер.
- Тест-драйв с проверкой коробки, тормозов, рулевого.
Как проверяется пробег — в статье о проверке пробега авто из Кореи.
Платежи на таможне как скрытая «болячка»
Строго говоря, это не проблема машины, но для покупателя из России — одна из главных статей расходов. Все моторы Genesis мощнее 160 л.с., поэтому льготного утильсбора у них нет.
Для 2.5T (объём 2–3 л, мощность около 304 л.с., диапазон 280–310 л.с.) коммерческий утильсбор в 2026 году — 2 620 800 ₽ для машины младше трёх лет и 3 770 400 ₽ для машины старше трёх лет. Для 3.5T объём больше 3 литров, и сумма ещё выше: для 3,5 л и 300 л.с. — 2 880 000 ₽ и 4 248 000 ₽ соответственно, а для 380 л.с. — больше. Точную сумму для конкретной машины считаем по документам.
Это не делает Genesis невыгодным: похожие Mercedes и BMW платят тот же утильсбор. Но в бюджет его нужно закладывать сразу. Сравнения — в статьях Genesis G80 или Mercedes E-класс и Genesis GV80 или BMW X5.
Условный пример выбора
Допустим, вы выбираете GV80 и на Encar есть два варианта: дизель 3.0, выпуск май 2020 года, и бензин 2.5T, выпуск 2021 года, с похожим пробегом и ценой. Дизель привлекает расходом топлива. Но у него в истории может быть вибрация, а значит, нужно отдельно проверять, какие доработки сделаны и не возвращалась ли проблема. Бензиновый 2.5T 2021 года выпуска выходит за пределы периода кампании по топливному насосу.
В таком сценарии мы обычно советуем 2.5T, если вы не проезжаете очень много по трассе. Если же нужен именно дизель, лучше искать машину более позднего выпуска с подтверждённой историей обслуживания.
Брать или нет
Genesis последних поколений — хорошие машины с понятными слабыми местами. Большинство известных проблем были либо решены производителем через отзывные кампании и обновления, либо относятся к обычным особенностям современных турбомоторов. Главное — проверить историю конкретной машины по VIN, выполнение кампаний и состояние после ДТП.
Если выбираете Genesis, пришлите нам ссылку на объявление с Encar. Мы проверим историю, посчитаем цену под ключ с утильсбором и скажем, стоит ли брать именно эту машину. Наши тарифы: доставка из Кореи $1 500, СБКТС и ЭПТС 45 000 ₽, брокер и СВХ 45 000 ₽, комиссия 100 000 ₽.
