Xpeng X9: электрический минивэн из Китая
Xpeng X9 — семиместный электрический минивэн длиной почти 5,3 метра, с подруливающей задней осью и 800-вольтовой архитектурой. В Китае он конкурирует с Li Auto Mega, Zeekr 009 и Denza D9, а в ноябре 2025 года к электрической версии добавилась EREV с бензиновым генератором. Для России X9 интересен тем, что на вторичке Che168 он подешевел заметно сильнее конкурентов. Разбираем версии, цены октября 2026 года и то, во что обходится растаможка.
Для сравнения с другими большими семейными машинами из Китая начните с обзора минивэнов из Китая: там все основные модели в одном месте.
Xpeng X9: размеры и салон
Габариты X9 — 5 293 × 1 988 × 1 785 мм, колёсная база 3 160 мм. Салон 2+2+3: два капитанских кресла во втором ряду и полноценный третий ряд, куда взрослый садится без мучений. Задняя ось подруливает, поэтому радиус разворота у такой длинной машины — около 5,4 м, на уровне компактного седана. Подвеска пневматическая с адаптивными амортизаторами.
Внутри — большой экран для второго ряда, холодильник, вентиляция и массаж кресел в старших версиях. Багажник за третьим рядом вмещает несколько чемоданов, а при сложенном третьем ряде получается почти грузовой отсек.
Электрический X9: моторы и батареи
X9 вышел в январе 2024 года. Базовые версии — переднеприводные, с мотором около 235 кВт (320 л.с.) пиковой мощности. Полноприводная версия получила второй мотор, суммарно 370 кВт. Батареи — 84,5 и 101,5 кВт·ч, отсюда цифры 610, 640 и 702 в названиях комплектаций: это запас хода в километрах по CLTC. 800-вольтовая платформа позволяет заряжаться на быстрых станциях очень быстро — если такая станция есть рядом.
На старте X9 стоил 359 800–419 800 юаней. В 2025 году линейку обновили и снизили цены, а основным оружием Xpeng стала новая EREV-версия.
X9 EREV: что изменилось в ноябре 2025
20 ноября 2025 года Xpeng вывела на рынок X9 с увеличителем запаса хода, систему назвали «Kunpeng». Генератор — бензиновый 1.5 мощностью 110 кВт, задний мотор — 210 кВт, батарея 63,3 кВт·ч, бак 60 литров. Запас хода на электричестве — 452 км по CLTC, суммарный — 1 602 км, отсюда название версий «1602 Max» и «1602 Ultra». Цены — 309 800 и 329 800 юаней.
Для России это интересная версия: большой запас хода на электричестве плюс генератор снимают вопрос зарядки зимой. Но на вторичке она только появляется: машины, проданные в Китае в конце 2025 года, лишь недавно прошли 180 дней на учёте, после которых их разрешено вывозить без экспортной лицензии. Подробности — в статье об экспортных правилах Китая.
Цены Xpeng X9 на Che168 в октябре 2026
Мы смотрели объявления в октябре 2026 года. Электрический X9 2024 года стоит 218–257 тысяч юаней:
| Версия 2024 года | Цена на Che168 |
|---|---|
| 610 Pro | около 218 000 юаней |
| 702 Pro | 222 900–239 800 юаней |
| 702 Max | 235 800–246 800 юаней |
| 640 AWD Max | 242 800–256 500 юаней |
За два года электрический X9 потерял около 40% от цены нового. Для покупателя это хорошо, для продажи через пару лет — повод задуматься. EREV-версии 2025 года пока единичны, и типичную цену по ним мы не называем.
Как фильтровать выдачу по иероглифам 小鹏X9 и смотреть отчёт о состоянии батареи, мы рассказывали в инструкции как пользоваться Che168.
Что проверить в объявлении X9
Первое — состояние батареи. В карточке на Che168 часто есть отчёт о здоровье батареи (电池健康度), у двухлетней машины нормальная цифра — 95% и выше. Если отчёта нет, мы запрашиваем его у продавца или делаем проверку на месте.
Второе — пневмоподвеска и подруливающая ось. Это дорогие узлы, и ошибка по ним в диагностике — повод отказаться от лота. Третье — история ДТП: длинный кузов X9 часто страдает на парковках, а замена задней двери или бампера на такой машине стоит дорого и долго ждёт деталей.
Четвёртое — комплектация. В объявлениях Pro и Max выглядят похоже, но у Max больше опций для второго ряда: массаж, экран, холодильник. Разница в цене на вторичке — 10–15 тысяч юаней, и она обычно оправдана. Наконец, проверяем, нет ли на машине залога или кредита: такие лоты в Китае продают, но вывезти их без погашения нельзя.
Растаможка X9: электромобиль и EREV по одной схеме
Для физлица и электрический X9, и EREV растамаживаются одинаково: последовательный гибрид с 22 января 2026 года идёт по коду 8703 80 000 5 и считается как электромобиль. Платежи — пошлина 15% от стоимости, акциз по 30-минутной мощности электромоторов, НДС 22% и утильсбор по шкале электромобилей. Объём генератора значения не имеет. Подробно ставки разобраны в материале о растаможке электромобиля в 2026 году.
Какую мощность запишут в ЭПТС X9
Пиковые 235 кВт к утильсбору отношения не имеют: учитывается длительная 30-минутная мощность. Xpeng её не публикует, поэтому для переднеприводного X9 считаем два сценария — 80 и 120 кВт. Первая цифра — строка 100–130 л.с. шкалы утильсбора, вторая — строка 160–190 л.с. Финальную сумму покажет ЭПТС конкретной машины. Почему так получается и как мы проверяем мощность до выкупа, объясняет статья об ограничениях по 30-минутной мощности.
У полноприводной версии моторов два, и их длительные мощности складываются. Значит, утильсбор у неё почти наверняка выше, чем у переднеприводной. Если полный привод не нужен, для России разумнее искать 702 Pro или Max. Кроме экономии на утильсборе, у переднеприводной версии с большой батареей и самый большой запас хода в линейке, а зимой на нечищеных дворах X9 выручает не столько полный привод, сколько хорошая зимняя резина и клиренс, который пневмоподвеска поднимает кнопкой.
Расчёт Xpeng X9 под ключ
Курсы в расчёте: юань 11,5 ₽, доллар 82 ₽. Электрический X9 702 Pro 2024 года за 230 000 юаней, машина младше трёх лет. Пессимистичный сценарий — 120 кВт:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 230 000 юаней × 11,5 | 2 645 000 ₽ |
| Пошлина 15% | 396 750 ₽ |
| Акциз (120 кВт 30-мин.) | 98 080 ₽ |
| НДС 22% | 690 763 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ |
| Утильсбор (шкала ЭМ/EREV) | 1 848 000 ₽ |
| Доставка из Китая | 196 800 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 6 078 934 ₽ |
При 80 кВт в документах акциз падает до 6 827 ₽, утильсбор — до 1 317 600 ₽, итог — 5 437 205 ₽. Разница около 640 тысяч, и почти вся она приходится на утильсбор и акциз. Свой лот пересчитайте в калькуляторе: курс ЦБ на дату декларации заметно двигает итог.
X9 против Mega, Zeekr 009 и Denza D9
Главные конкуренты — Li Auto Mega, Zeekr 009 и Denza D9. Про каждую машину есть отдельный материал: Li Auto Mega из Китая, Zeekr 009 и Mix и Denza D9 из Китая.
Коротко. Mega дороже на вторичке и выглядит необычно, но тоже чисто электрическая. Zeekr 009 — статусный, тяжёлый и дорогой, с большой батареей. Denza D9 есть в версии с плагин-гибридом, что для России проще, и его чаще везут. X9 выигрывает подруливающей задней осью, третьим рядом и ценой подержанной машины. Проигрывает — известностью марки в России и сервисом.
Для семьи, которой нужен минивэн без электрических сложностей, есть и бензиново-гибридные варианты из Кореи. Мы собирали их в подборке минивэн до 4 млн из Кореи и Китая.
Зарядка, зима и сервис
X9 рассчитан на сверхбыстрые зарядки Xpeng, которых в России нет. На обычных российских быстрых станциях с разъёмом GB/T он заряжается заметно медленнее своих паспортных цифр, но быстрее большинства электромобилей. Дома без отдельной линии на 7 кВт и выше большой батарее не хватит ночи.
Зимой электрический X9 теряет до 30–40% запаса хода. Для 702-й версии это около 400 км реальных в мороз — для города и пригорода хватает, для трассы Москва — Петербург зимой придётся заряжаться в пути. Если такие поездки регулярны, ждите EREV-версий на вторичке.
Сервис — главный минус. Официального Xpeng в России нет, пневмоподвеска, подруливающая ось и электроника требуют опытного мастера и китайского диагностического оборудования. Меню на китайском, его русифицируют сторонние мастерские. После русификации обновления по воздуху лучше отключить, иначе китайская прошивка может вернуться при первой же загрузке.
Кому подойдёт X9
X9 имеет смысл для семьи из пяти-семи человек, у которой есть домашняя зарядка и которая ездит в основном по городу и области. 5,4–6,1 млн ₽ под ключ за двухлетний семиместный минивэн с подруливающей осью — это меньше, чем просят за новые большие китайские минивэны у российских продавцов. Если зарядки нет или нужны частые поездки на 500+ км зимой, честнее подождать EREV или выбрать Denza D9 с плагин-гибридом.
Вопросы и ответы
Сколько стоит Xpeng X9 под ключ? Электрический X9 702 Pro 2024 года за 230 000 юаней выходит в 5,44–6,08 млн ₽ в зависимости от 30-минутной мощности в ЭПТС.
Есть ли у X9 гибридная версия? Да. С 20 ноября 2025 года продаётся X9 EREV с генератором 1.5 и запасом хода 452 км на электричестве. На таможне он считается как электромобиль.
Чем X9 лучше Li Auto Mega? Подержанный X9 дешевле, у него подруливающая задняя ось и более привычная форма кузова. Mega дороже и заметнее.
Можно ли привезти X9 EREV сейчас? Да, машины конца 2025 года уже прошли 180 дней на учёте. Но лотов пока мало.
Сколько мест в X9? Семь: 2+2+3, во втором ряду два отдельных кресла.
Есть ли официальный Xpeng в России? На октябрь 2026 года нет. Машины привозят под заказ, гарантии производителя в России нет.