E-HS9 это машина, на которой хорошо видно, как изменились правила ввоза электромобилей. Ещё пару лет назад большой электрический Hongqi из Китая обходился заметно дешевле любого немецкого аналога, и его везли охотно. Сейчас люди звонят, называют цену с Che168, умножают на курс и ждут, что я добавлю пару сотен тысяч за доставку. А добавить приходится больше, чем стоит половина машины. Объясню, откуда это берётся, и в каких случаях покупка всё же разумна.
Что за машина
E-HS9 это полноприводный электрический кроссовер длиной 5209 мм, шириной 2010 мм, с базой 3110 мм. Салон на шесть или семь мест, во втором ряду у шестиместной версии два отдельных кресла с вентиляцией и массажем, четырёхзонный климат, пневмоподвеска. Масса около 2,6 тонны. Модель продаётся с 2020 года, в 2022 году вышло обновление с индексом E115.
Характеристики версий я сверял по каталогу drom.ru.
| Параметр | 99 кВт·ч Deluxe | 120 кВт·ч |
|---|---|---|
| Моторы | два, передний 160 кВт и задний 245 кВт | два |
| Пиковая мощность | 405 кВт, 551 л.с. | до 405 кВт в мощных версиях |
| 30-минутная мощность | 210 л.с. | 218 л.с. |
| Крутящий момент | 450 Н·м | зависит от версии |
| Разгон 0–100 | 4,9 с | 5,0–6,5 с |
| Запас хода | 510 км | 660–690 км |
| Быстрая зарядка | до 108 кВт | около 1,1 часа с 30 до 80 % |
| Масса | 2610 кг | больше 2,6 т |
Главная строка здесь 30-минутная мощность. Производитель рекламирует 551 силу, а таможня и налоговая смотрят на 210–218 л.с. Для покупателя это хорошая новость, потому что с 551 силой платежи были бы фантастическими. Но и 210 сил это далеко за пределами льготы.
Почему 2,2 миллиона вместо 3 400
Льготный утильсбор для электромобилей в личном ввозе действует только при 30-минутной мощности до 80 л.с. E-HS9 этот порог превышает почти в три раза, поэтому платится полная ставка. Обе версии попадают в диапазон 190–220 л.с.: для машины младше трёх лет это 2 193 600 ₽, для машины старше трёх лет 3 024 000 ₽.
Обратите внимание на 120-киловаттную версию: 218 л.с. это на две силы ниже границы 220. Если в документах конкретной машины окажется больше 220 л.с., утильсбор вырастет до 2 599 200 ₽. Поэтому для E-HS9 я обязательно запрашиваю данные по VIN до выкупа. О том, как вообще устроена шкала для электромобилей и почему порог 80 сил такой жёсткий, есть подборка электромобилей до 80 л.с., там видно, какие модели под льготу ещё попадают.
Таможенные платежи
Для электромобиля единой ставки нет. Физлицо платит три платежа:
- Пошлину 15 % от таможенной стоимости.
- Акциз по 30-минутной мощности. 210–218 л.с. попадают в диапазон 200–300 л.с., ставка 1 004 ₽ за силу. Для 210 л.с. это 210 840 ₽, для 218 л.с. 218 872 ₽.
- НДС 22 % от суммы стоимости, пошлины и акциза.
Плюс таможенный сбор за оформление, который для машины стоимостью от 2,7 до 4,2 млн рублей составляет 18 465 ₽. Как работает акциз и почему граница 200 сил даёт скачок, я подробно описал в материале про акциз на авто в 2026 году.
Сколько выходит под ключ
Возьмём E-HS9 2024 года с батареей 120 кВт·ч, пробег 25 тысяч км, на Che168 за 300 тысяч юаней. Курсы условные: 11,5 ₽ за юань и 82 ₽ за доллар.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина в Китае | 3 450 000 ₽ |
| Пошлина 15 % | 517 500 ₽ |
| Акциз, 218 л.с. × 1 004 ₽ | 218 872 ₽ |
| НДС 22 % | 921 002 ₽ |
| Таможенный сбор | 18 465 ₽ |
| Утильсбор, 190–220 л.с., до 3 лет | 2 193 600 ₽ |
| Доставка из Китая, $2 400 | 196 800 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, лаборатория | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия Glory Auto | 100 000 ₽ |
| Итого, около | 7 706 000 ₽ |
Получается, что к цене машины в Китае добавляется больше 4 миллионов. Почти 3,3 млн из них уходит государству в виде пошлины, акциза, НДС и утильсбора. Я показываю эту таблицу каждому, кто спрашивает про E-HS9, потому что без неё разговор не имеет смысла.
Есть ли смысл
В большинстве случаев нет, если сравнивать с официальной продажей в России или с машинами, уже ввезёнными и растаможенными до декабря 2025 года. На вторичном рынке в России E-HS9 встречаются, и ввезённые по старым правилам машины часто стоят дешевле, чем свежая из Китая по новым. Тут я сам порекомендую посмотреть внутренний рынок.
Смысл появляется, если вам нужна конкретная версия, которой нет в России: например, шестиместная комплектация с оттоманками и задними экранами, или машина свежего года с батареей 120 кВт·ч, которую дистрибьютор не возит. Тогда вы осознанно платите за комплектацию.
Ещё один вариант для тех, кому не важна именно электрическая тяга, это гибридные флагманы. У последовательных гибридов и PHEV своя логика утильсбора, иногда выгоднее, иногда нет. Сравнение принципов есть в статье электромобиль или EREV.
Как E-HS9 живёт зимой
Батарея 99 или 120 кВт·ч на машине массой 2,6 тонны и с аэродинамикой шкафа даёт в мороз сильное падение запаса хода. Летом по трассе можно рассчитывать на 400–450 км у 120-киловаттной версии, зимой при минус пятнадцати на 250–300 км. На быструю зарядку E-HS9 медленная: заявленные 108 кВт пиковой мощности она держит недолго, и с 30 до 80 % заряжается больше часа. Для поездок между городами это нужно учитывать.
Китайская версия приходит с разъёмом GB/T. Дома это решается станцией под нужный разъём, а в дороге переходником. На трассах вокруг Москвы и Петербурга станций GB/T много, в регионах меньше. Подробнее о домашней зарядке и выборе станции есть отдельный материал.
Пневмоподвеска и большая масса означают более частое обслуживание ходовой. В российских условиях пневмобаллоны живут меньше, чем в Китае. Мы при осмотре проверяем, держит ли машина уровень после ночной стоянки и нет ли ошибок по подвеске.
Батарея и её проверка
Для электромобиля стоимостью 7–8 млн проверка батареи обязательна. Мы запрашиваем у продавца отчёт о состоянии батареи (SOH), историю зарядок и сервисных обращений. Если возможно, организуем диагностику на месте у независимого сервиса. Батарея в E-HS9 тройная литиевая, она чувствительнее к постоянной зарядке до 100 % и к частому использованию быстрой зарядки, чем LFP. Поэтому машины, которые жили в такси или прокате, я не рекомендую. Подробно о том, как читать отчёты по батарее, написано в материале про проверку батареи и SOH.
Транспортный налог и другие расходы
Федеральной льготы по транспортному налогу для электромобилей нет. Налог считается по мощности из документов, и для E-HS9 это 30-минутная мощность. В Москве чисто электрические машины освобождены от налога до 31 декабря 2029 года, в Московской области до конца 2027 года. В других регионах нужно смотреть местный закон. В Москве электромобили также паркуются бесплатно на уличных платных парковках, кроме шлагбаумных.
Порядок работы по шагам
Сначала мы созваниваемся и обсуждаем, зачем вам именно эта машина. Если после таблицы с расчётом вы всё ещё хотите E-HS9, значит, причина серьёзная, и тогда я ищу экземпляр под ваши требования: год, батарея, количество мест, цвет салона, пробег.
Подбор E-HS9 занимает больше времени, чем массовых машин. Хороших экземпляров на Che168 немного, и я прошу клиента дать нам 1–2 недели на поиск и проверку. После выкупа машина едет 4–6 недель через Забайкальск или Пограничный. Ваш расчёт будет считаться по курсу на день оплаты и подачи декларации, итоговая сумма может отличаться от предварительной на несколько процентов. Как пользоваться китайской площадкой самостоятельно, я описал в руководстве по Che168, а текущие предложения есть в каталоге из Китая.
Какую батарею выбирать
Версии на 99 и 120 кВт·ч по деньгам на таможне почти не отличаются: обе в одном диапазоне утильсбора, акциз разнится на несколько тысяч. Поэтому выбор определяется ценой машины в Китае и вашими маршрутами. Если вы ездите в основном по городу и заряжаетесь дома, 99 кВт·ч хватит с запасом даже зимой. Если регулярно катаетесь между городами, лишние 20 кВт·ч дают ощутимую разницу, примерно 80–100 км летом.
Есть нюанс с годом. Версия 120 кВт·ч на 690 км по каталогу drom.ru выпускалась с марта по сентябрь 2024 года, более ранняя на 660 км с 2020 по март 2024-го. Машины 2020–2023 годов уже старше трёх лет или станут такими к моменту ввоза, и утильсбор для них вырастет почти на 830 тысяч. Поэтому я ищу машины не раньше 2024 года выпуска, даже если ранние стоят на Che168 заметно дешевле.
Ещё момент про мультимедиа. В E-HS9 три больших экрана и множество функций, завязанных на китайские сервисы: голосовой помощник, навигация, приложения. Русификация возможна частично, а онлайн-сервисы в России работать не будут. Для машины такого класса это стоит учесть заранее, чтобы не разочароваться после получения.
Вопросы и ответы
Почему утильсбор считается по 210 л.с., а не по 551? Потому что для электромобилей с декабря 2025 года используется 30-минутная мощность, а не пиковая. Пиковая указана в рекламе, 30-минутная в ОТТС и СБКТС.
Можно ли сэкономить, взяв машину старше трёх лет? Нет. Утильсбор для такой машины вырастет до 3 024 000 ₽, и экономия на цене почти всегда меньше этой разницы.
Что будет, если машина окажется мощнее 220 л.с. по документам? Утильсбор поднимется до 2 599 200 ₽. Поэтому мы проверяем данные до выкупа.
Выгоднее ли ввезти E-HS9 на компанию? Для юрлица пошлина, акциз и НДС считаются похоже, а утильсбор всегда по полной ставке. Компания может принять НДС к вычету, если машина используется в бизнесе, и для некоторых это аргумент. Детали лучше обсудить с бухгалтером.
