Восемьдесят лошадиных сил — граница, которая в 2026 году решает судьбу почти каждого электромобиля под заказ. Ниже неё физическое лицо платит льготный утильсбор в несколько тысяч рублей, выше — почти миллион и больше. При этом считается не та мощность, что в рекламе, а 30-минутная, которая указана в технических документах. Отсюда вопрос, который нам задают всё чаще: «А какие электромобили вообще пролезают под 80 сил и стоит ли их везти?» Отвечаем подробно: откуда взялась граница, какие модели под неё попадают, что они умеют и в каких случаях такая машина — разумная покупка, а в каких лучше смотреть на другие варианты.
Откуда взялась граница 80 л. с.
С 1 декабря 2025 года постановлением Правительства № 1713 изменены правила расчёта утильсбора. Для автомобилей с ДВС льготу для личного пользования ограничили мощностью 160 л. с. Для электромобилей и последовательных гибридов (EREV) граница ещё ниже — 80 л. с., или 58,84 кВт. Для обычных, параллельных гибридов складывается мощность ДВС и 30-минутная мощность электромотора, и сумма сравнивается с порогом 160 л. с.
Если физлицо ввозит электромобиль для личного пользования и его 30-минутная мощность не превышает 80 л. с., утильсбор — 3 400 рублей для машины младше трёх лет и 5 200 рублей для машины старше трёх лет. Если мощность выше, сбор считается по коммерческой шкале.
Коммерческая шкала для электромобилей идёт ступенями по мощности. Ориентиры для машин младше трёх лет в 2026 году: 81–100 л. с. — 991 200 рублей, 100–130 л. с. — 1 317 600 рублей, 130–160 л. с. — 1 560 000 рублей, 190–220 л. с. — 2 193 600 рублей. Для машин старше трёх лет суммы выше. То есть одна лошадиная сила сверх порога стоит почти миллион рублей.
Подробнее о том, что такое 30-минутная мощность, — в статье об ограничениях по 30-минутной мощности.
Условия льготы
Льготный утильсбор применяется, только если выполнены все условия:
машину ввозит физическое лицо для личного пользования;
машина регистрируется на того, кто её ввёз, в течение 12 месяцев после растаможки;
в течение 12 месяцев до этого этот человек не ввозил другую машину с льготным утильсбором;
30-минутная мощность не превышает 80 л. с.
Если машина продана раньше чем через 12 месяцев, придётся доплатить разницу до коммерческого сбора. Мы отдельно писали о доплате утильсбора при продаже и о второй машине в год.
Где искать 30-минутную мощность
Не в рекламе и не на сайте производителя. Рекламная мощность — пиковая, а таможня смотрит максимальную 30-минутную мощность электродвигателя из одобрения типа (ОТТС), СБКТС или ЭПТС. Если моторов несколько, их 30-минутные мощности складываются.
Для китайских машин эта цифра часто есть в китайском сертификате и в каталоге Министерства промышленности Китая. Для корейских — в технической документации производителя. Мы проверяем её до покупки, потому что от неё зависит весь расчёт.
Какие модели попадают под 80 л. с.
Под порог попадают в основном небольшие городские электромобили.
BYD Seagull. Маленький хэтчбек, батарея около 30–38 кВт·ч, запас хода по китайскому циклу 300–400 км. Мотор с пиковой мощностью около 75 л. с. В базовых версиях 30-минутная мощность заметно ниже 80 л. с.
Wuling Bingo. Компактный хэтчбек с ретро-дизайном, пиковая мощность около 68–100 л. с. в зависимости от версии. Младшие версии попадают под порог.
Geely Panda и похожие микроэлектромобили. Очень маленькие городские машины.
Младшие версии BYD Dolphin. У некоторых версий пиковая мощность около 95 л. с., а 30-минутная может оказаться ниже 80. Нужно проверять конкретную версию. Детали — в материале о BYD Dolphin и Atto 3.
Корейские электромобили — Kia Ray EV и небольшие коммерческие модели. Kia Ray EV — маленький городской кей-кар с мотором около 87 л. с. пиковой мощности; 30-минутная может быть ниже порога, но это нужно проверять по документам. Подробный разбор — в статье о Kia Ray, Morning и Casper.
Все популярные электромобили среднего и большого размера — Zeekr, BYD Seal, Han, Tesla, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 — получают коммерческий утильсбор.
Таможенные платежи
Кроме утильсбора, при ввозе электромобиля физлицо платит совокупный таможенный платёж: пошлину 15% от таможенной стоимости, акциз и НДС 22%. Акциз зависит от мощности: для машин до 90 л. с. он нулевой. Поэтому машина до 80 л. с. не платит акциз. Таможенный сбор зависит от таможенной стоимости. Мы отдельно писали о растаможке электромобиля.
Считаем BYD Seagull до рубля
BYD Seagull 2025 года, цена в Китае — 70 000 юаней, около 805 000 рублей по курсу 11,5.
Пошлина 15% — около 120 750 рублей.
Акциз — 0 рублей.
НДС 22% от суммы стоимости и пошлины — около 203 665 рублей.
Таможенный сбор — по шкале таможенной стоимости.
Утильсбор — 3 400 рублей.
Плюс доставка из Китая — $2 400, около 196 800 рублей, СБКТС и ЭПТС — 45 000 рублей, брокер и СВХ — 45 000 рублей, наша комиссия — 100 000 рублей.
Итог — порядка 1,5 млн рублей. Это сравнимо с ценами на маленькие бензиновые машины в России.
Стоит ли везти
Плюсы: доступная цена, дешёвая эксплуатация, удобство в городе.
Минусы: маленький запас хода, особенно зимой; небольшой салон; ограниченный выбор; низкая ликвидность на вторичном рынке; с учётом всех расходов на привоз выгода по сравнению с бензиновыми машинами есть, но не огромная.
Такая машина подходит как второй автомобиль в семье для города, для доставки, для пожилых водителей, для студентов. Для дальних поездок и холодных регионов — не лучший выбор. Разбирали подробнее в статье о запасе хода зимой.
Что получает владелец маленького электромобиля
Городской электромобиль до 80 л. с. — это не про динамику, а про удобство. Разгон до 100 км/ч — 12–15 секунд, но в городе, на скоростях до 60 км/ч, такая машина резвее многих бензиновых благодаря мгновенному крутящему моменту электромотора. Максимальная скорость — 120–130 км/ч, на трассе ей тяжело. Салон рассчитан на двух-четырёх человек, багажник — на пакеты из магазина.
Зато расходы минимальны. Расход энергии — 10–13 кВт·ч на 100 км летом. При домашней зарядке это копейки на километр. Нет замены масла, свечей, ремней, меньше износ тормозов. Транспортный налог в большинстве регионов для такой мощности нулевой или символический. Отдельно разбирали это в материале о налогах и льготах для электромобиля.
Зимние ограничения
Маленькая батарея — главная слабость таких машин в России. Если летом BYD Seagull проезжает 250–300 км в реальной езде, то зимой при минус 15–20 — около 150–180 км, а в сильный мороз с короткими поездками и обогревом салона — ещё меньше. Тепловой насос есть не у всех моделей. Для города этого обычно хватает, но о поездках в соседний город зимой придётся забыть или планировать их очень тщательно.
Если у вас есть возможность заряжать машину дома каждую ночь, маленький электромобиль будет работать как надо. Если нет — каждый день искать станцию утомительно. Есть отдельная статья о домашней зарядке.
Альтернативы под порогом
Если вам нужна маленькая экономичная машина, но электромобиль до 80 л. с. кажется слишком компромиссным, посмотрите на маленькие бензиновые машины из Кореи. Kia Morning, Kia Ray и Hyundai Casper с моторами 1,0 литра попадают под льготный утильсбор и имеют низкую пошлину. Они не так экономичны, как электромобиль, но не зависят от зарядок. Подробнее — в статье об авто из Кореи до 1,5 млн.
Если нужен электромобиль побольше, считайте с коммерческим утильсбором. Для дорогих моделей он не так заметен на фоне цены, и такая покупка может иметь смысл. Подробнее — в статье электромобиль или EREV.
Как проверить мощность
Перед покупкой мы запрашиваем у продавца или находим в базе китайского Минпромторга данные о конкретной версии: пиковую и номинальную мощность мотора, а также данные, которые пойдут в СБКТС. Если цифра близка к порогу — 75–80 л. с. — мы предупреждаем клиента о риске и считаем оба варианта. Окончательно мощность фиксируется в СБКТС и ЭПТС после ввоза.
Почему граница такая низкая
Государство объясняет ужесточение утильсбора поддержкой российского автопрома и выравниванием условий для машин, ввезённых физлицами и импортёрами. Для бензиновых машин порог в 160 л. с. оставляет под льготой большой выбор массовых моделей. Для электромобилей порог в 80 л. с. фактически отсекает почти всё, кроме самых маленьких машин. В результате ввоз электромобилей физлицами в 2026 году резко сократился, а оставшийся спрос сместился в сторону премиальных моделей, где утильсбор не так заметен на фоне цены.
Подводные камни при покупке
Продавцы в Китае иногда указывают в объявлении «мощность 75 л. с.», имея в виду пиковую, а 30-минутная может оказаться совсем другой — как правило, ниже, что для льготы хорошо. Но бывает и обратная ситуация: у одной модели есть версии с разными моторами, и под порог попадает только младшая. Проверяйте версию по VIN и документам, а не по названию модели. Также убедитесь, что машина соответствует требованиям для получения СБКТС и ЭПТС, в том числе по ЭРА-ГЛОНАСС. Детали — в материале об ЭРА-ГЛОНАСС для ввозных авто.
Вопросы и ответы
Можно ли «уменьшить» мощность, чтобы попасть под льготу? Нет. Таможня берёт мощность из документов на конкретную машину, а попытки изменить данные — нарушение.
Действует ли льгота для юрлиц? Нет, только для физлиц для личного пользования.
Есть ли льгота для EREV? Да, по тем же правилам, но EREV почти никогда не укладываются в 80 л. с.
Как проверить мощность до покупки? Мы проверяем её по документам конкретной машины.
Можно ли привезти такую машину из Кореи? Да, Kia Ray EV — основной вариант. Мощность проверяем по документам.
Сколько ждать такую машину? Сроки те же, что и для любой машины из Китая: подбор, выкуп, доставка, растаможка. Подробный разбор — в статье о сроках привоза из Китая.