Китайские гибриды за несколько лет превратились из экзотики в главный товар внутреннего рынка Китая. BYD продаёт подзаряжаемые гибриды DM-i миллионами, Geely ответила системой EM-i, Great Wall — семейством Hi4, а Li Auto и AITO сделали ставку на EREV. Для России эти машины интересны экономичностью и тишиной, но у них есть важная особенность на таможне. С декабря 2025 года для утильсбора у гибрида учитывается не только бензиновый мотор, но и электромотор, и льготу получить почти невозможно. Разберу основные системы, модели и цифры. Данные о 30-минутной мощности я брал из справочника электронных паспортов, по которому лаборатории оформляют СБКТС и ЭПТС.
Как считается утильсбор для гибрида
Это первое, что нужно понять до выбора модели.
Параллельный гибрид — это машина, у которой колёса может вращать и бензиновый мотор, и электромотор. Так устроены почти все HEV и PHEV, в том числе BYD DM-i, Geely EM-i и Great Wall Hi4. Для утильсбора у них складывают мощность бензинового мотора и 30-минутную мощность электромотора. Льготный порог для физлица — 160 л.с., то есть 117,68 кВт суммарно.
Последовательный гибрид, или EREV, — машина, у которой колёса всегда крутит электромотор, а бензиновый двигатель только заряжает батарею. Так устроены Li Auto и часть моделей AITO. Для них считается только 30-минутная мощность электромоторов с порогом 80 л.с., как у электромобиля.
Если сумма выше порога, утильсбор коммерческий. Строку берут из обычной таблицы для ДВС: по объёму бензинового мотора и этой сумме мощностей. Например, для мотора 1–2 литра сумма 160–190 л.с. даёт 900 000 ₽ до трёх лет и 1 492 800 ₽ старше, 190–220 л.с. — 952 800 ₽ и 1 584 000 ₽. Разбирали подробнее в статье об утильсборе на гибрид.
BYD DM-i
Самая массовая гибридная система Китая. Бензиновый атмосферный мотор 1.5 работает как генератор и подключается к колёсам на скорости, а большую часть времени машину везёт электромотор. Батарея позволяет проехать десятки километров на электричестве, а в некоторых версиях больше ста.
Посмотрим на справочник электронных паспортов. У BYD Qin L DM-i бензиновый мотор — 70 кВт, а 30-минутная мощность электромотора в большинстве записей — 55 кВт. Сумма — 125 кВт, это около 170 л.с. Выше порога, льготы нет: строка 1–2 литра и 160–190 л.с., 900 000 ₽ до трёх лет и 1 492 800 ₽ старше. У Qin Plus DM-i похожая картина. У Song Plus DM-i — 70 кВт мотора и 70 кВт электромотора чаще всего, сумма 140 кВт (190 л.с.), тоже без льготы: 900 000 ₽ или 952 800 ₽ до трёх лет в зависимости от того, на какую сторону границы 190 л.с. ляжет запись в документах. Sea Lion 05 и Song Pro — аналогично.
То есть даже скромный седан BYD с атмосферным мотором 1.5 по сумме мощностей не проходит льготу. Подробнее о моделях — в статьях о BYD Qin Plus, о BYD Song Plus и BYD Song L и Sealion.
Geely EM-i и Galaxy
Ответ Geely на DM-i. Схема похожая: экономичный бензиновый мотор, мощный электромотор и батарея для поездок на электричестве. Galaxy Starship 7 EM-i по справочнику имеет 30-минутную мощность электромотора около 72–79 кВт при бензиновом моторе 73–115 кВт. Сумма далеко за порогом.
Galaxy L7 интереснее: у части записей в справочнике 30-минутная мощность около 50 кВт, но бензиновый мотор 79–115 кВт, и как параллельный гибрид он льготу не проходит. Подробнее — в статье Galaxy L7 и Preface.
Great Wall Hi4
Hi4 — название полноприводных гибридов Great Wall: бензиновый мотор работает на одну ось вместе с электромотором, на другой оси стоит второй электромотор. Системы стоят на гибридных Haval, Wey и Tank. У Tank 300 Hi4-T это 252 л.с. бензинового мотора и около 68 л.с. 30-минутной мощности электромотора. У Tank 400 и Tank 500 бензиновые моторы 180–260 кВт. Все они, конечно, без льготы.
Плюс Hi4 — полный привод и мгновенная тяга на льду. Минус — сложность и масса: полноприводный гибрид тяжелее бензиновой версии на несколько сотен килограммов, и это чувствуется на мягком грунте и в расходе на трассе. Мы отдельно писали о Tank 400 и Tank 700 и Tank 300 и Tank 500.
Последовательные схемы Li Auto, AITO и Leapmotor
EREV по сути — электромобиль с бензиновым генератором. Li Auto L6, L7, L9, AITO M7, M9, Leapmotor C16 и C11 в гибридной версии. Тихие, мощные, с большим запасом хода.
Для утильсбора у них считается только 30-минутная мощность электромоторов. У Li Auto L6 в справочнике обычно 134 кВт, у L7 и L9 — 145 кВт, у Leapmotor C16 — 80 кВт. Порог — 58,84 кВт. Все за порогом: L6 (182 л.с.) — 1 848 000 ₽ до трёх лет, L7 и L9 (197 л.с.) — 2 193 600 ₽, Leapmotor C16 (109 л.с.) — 1 317 600 ₽. Подробнее — в статьях электромобиль или EREV и Li Auto L9 из Китая.
Пошлина у гибрида
С пошлиной у параллельного гибрида проще: для физлица она считается как для бензиновой машины по объёму мотора. Для машины от трёх до пяти лет с мотором 1.5 — 1,7 € за см³, то есть около 2 500 евро. Для машины до трёх лет — 54% от стоимости, но не меньше 2,5 € за см³.
Именно поэтому китайские гибриды с маленьким мотором выгодны по пошлине: объём 1 497–1 498 см³ даёт небольшую сумму. А вот утильсбор, как мы разобрали выше, почти всегда коммерческий.
Во что обойдётся BYD Qin L DM-i
Допустим, вы берёте BYD Qin L DM-i возрастом от трёх до пяти лет. Хотя для этой модели машин старше трёх лет пока мало, для примера возьмём такой вариант.
- Пошлина: 1,5 литра × 1,7 € — около 2 500 евро.
- Утильсбор: по сумме мощностей около 170 л.с. — строка 1–2 литра и 160–190 л.с., 1 492 800 ₽ для машины старше трёх лет (900 000 ₽ для машины до трёх лет). Если в документах запись с более мощным электромотором, строка может быть выше.
- Таможенный сбор по шкале.
- Доставка из Китая: $2 400.
- СБКТС, ЭПТС и лаборатория: 45 000 ₽.
- Брокер и СВХ: 45 000 ₽.
- Комиссия Glory Auto: 100 000 ₽.
Для гибрида утильсбор может оказаться главной статьёй расходов, поэтому мы всегда проверяем 30-минутную мощность конкретной машины до покупки. В справочнике у одной модели бывают разные записи, и от этого зависит сумма. Отдельно разбирали это в материале о том, сколько стоит привезти авто из Китая.
Зарядка подзаряжаемого гибрида
PHEV раскрывается, когда его заряжают. Если ездить на подзаряжаемом гибриде без зарядки, он превращается в тяжёлую бензиновую машину с лишней батареей. Расход в таком режиме выше, чем у обычной машины того же размера.
Идеально — розетка в гараже или на парковке. Ночью батарея заряжается, а днём машина ездит по городу на электричестве. Для китайских гибридов используется разъём GB/T, адаптеры для российских станций доступны. Разбирали подробнее в статьях о зарядке электромобиля в России и о домашней зарядке.
Гибрид зимой
Зимой батарея теряет ёмкость, и электрический запас хода сокращается. Кроме того, на холоде система чаще запускает бензиновый мотор, чтобы прогреть батарею и салон. Поэтому зимний расход гибрида выше летнего. Это не проблема, но ожидания стоит скорректировать: зимой PHEV в городе будет чаще ездить на бензине.
Для северных регионов важен подогрев батареи и тепловой насос. Многие китайские гибриды их имеют, но не все комплектации. Есть отдельная статья о запасе хода зимой.
Как читать гибридную версию в объявлении Che168
На китайских площадках гибридные модели обозначают по-разному. DM-i у BYD — подзаряжаемый гибрид с упором на экономию, DM-p — с упором на мощность и полный привод. У Geely — EM-i и EM-P. Цифра в названии версии часто означает запас хода на электричестве по китайскому циклу: например, 55 или 120 километров. Чем больше эта цифра, тем больше батарея и тем дольше машина едет без бензина.
Мы проверяем версию по VIN и конфигурации, потому что в объявлениях продавцы иногда путают обозначения. От версии зависят и батарея, и мощность электромотора, а значит, и утильсбор. Подробнее о площадке — в статье о том, как заказать авто из Китая пошагово.
Сколько гибрид экономит на самом деле
Экономия зависит от того, как вы ездите. Допустим, вы проезжаете в день 40 километров по городу и каждый вечер заряжаете машину дома. Тогда PHEV с запасом хода на электричестве больше 50 километров почти не тратит бензин в будни, а платите вы только за домашнее электричество. Бензин понадобится на выходных и в дальних поездках.
Если же вы ездите в основном по трассе на большие расстояния, экономия гибрида становится небольшой: на постоянной скорости работает бензиновый мотор, а батарея быстро разряжается. Для такого режима гибрид даёт скорее комфорт и тишину, чем выгоду.
Надёжность и ремонт
Китайские гибридные системы сравнительно новые, и долгосрочной статистики в России пока мало. Бензиновые моторы в них простые и работают в щадящем режиме. Основные риски — электроника, батарея и инвертор. Перед покупкой мы проверяем состояние высоковольтной батареи и ошибки гибридной системы. Детали — в материалах о ресурсе батареи гибрида и о проблемах BYD в России.
Китайский гибрид или корейский
Корейские гибриды Hyundai и Kia — классические HEV без подзарядки, с турбомотором 1.6. Они проще, привычнее для сервиса и хорошо изучены. Китайские PHEV экономичнее в городе при регулярной зарядке и обычно богаче оснащены. Утильсбор в обоих случаях коммерческий. Есть и разница в доставке: из Кореи она стоит $1 500, из Китая — $2 400, и для недорогого гибрида эти 900 долларов заметны. Зато выбор подзаряжаемых гибридов на Che168 несравнимо шире, а цены на свежие машины часто ниже, потому что внутренний рынок Китая очень конкурентный. Подробнее о корейских гибридах — в статье бензин или гибрид из Кореи.
Какой гибрид из Китая выбрать
Если ездите по городу и можете заряжаться дома — PHEV на базе DM-i или EM-i. Экономичные, недорогие в эксплуатации, а в будни почти не тратят бензин, если вы каждый вечер ставите машину на зарядку у дома или на работе.
Если нужен полный привод и бездорожье — Hi4 у Great Wall и Tank.
Если важны тишина, мощность и большой салон — EREV от Li Auto или AITO, но с самым высоким утильсбором из всех вариантов.
Напишите менеджеру, как вы ездите и есть ли возможность заряжаться. Мы подберём гибрид на Che168, проверим 30-минутную мощность по документам и посчитаем стоимость под ключ.