Kia EV6 рестайлинг вышел в Корее в мае 2024 года и получил батарею четвёртого поколения на 84 кВт·ч. Для покупателя из России важнее другое: у электромобиля утильсбор и акциз зависят от 30-минутной мощности, и между заднеприводным и полноприводным EV6 разница под ключ может превышать полтора миллиона рублей. Разбираем, что изменилось, как считать растаможку и какую версию брать.
Общее сравнение с «родственником» на той же платформе есть в статье Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5. Сравнение с китайским конкурентом — в материале Kia EV6 или Zeekr 001. Правила ввоза электрокаров собраны в статье о растаможке электромобиля в 2026 году.
Что изменилось в EV6 после рестайлинга
Обновлённый EV6 продаётся в Корее с мая 2024 года. Главное — батарея: вместо 77,4 кВт·ч теперь 84 кВт·ч. По данным Kia и корейской прессы запас хода заднеприводной версии вырос до 494 км, полноприводной — примерно до 461 км. Быстрая зарядка до 80% на станции 350 кВт занимает около 18 минут.
Внешне рестайлинг узнаётся по фарам с ходовыми огнями в форме незамкнутого треугольника, новым бамперам и фонарям. В салоне — новая мультимедиа с обновлениями по воздуху, другой руль, матовая отделка вместо глянца, распознавание отпечатка пальца и цифровой ключ. Добавлены задние боковые подушки безопасности.
Kia при запуске сохранила цены дорестайлинга. Заднеприводный Long Range в Корее стоил от 52,6 млн вон в комплектации Light до 59,95 млн вон в GT-Line, с учётом налоговых льгот.
Версии рестайлинга EV6
| Версия | Привод | Пиковая мощность |
|---|---|---|
| 84 кВт·ч 2WD | задний, один мотор | 168 кВт, 229 л.с. |
| 84 кВт·ч 4WD | полный, два мотора | 239 кВт, 325 л.с. |
| EV6 GT, с ноября 2024 года | полный, два мотора | 609 л.с., до 650 л.с. в режиме буста |
Версии Standard с маленькой батареей у рестайлинга в Корее нет.
30-минутная мощность решает всё
Для акциза и утильсбора электромобиля берётся не пиковая мощность из рекламы, а максимальная 30-минутная мощность электромоторов из документов. Подробно — в статье о 30-минутной мощности.
Для дорестайлингового EV6 77,4 кВт·ч с задним приводом каталог Drom приводит 30-минутную мощность 76 л.с., около 56 кВт. Это меньше порога 80 л.с. Значит, при ввозе для личного пользования такой EV6 получает льготный утильсбор: 3 400 рублей для машины до трёх лет и 5 200 рублей для машины старше. Акциза при мощности до 90 л.с. нет.
У рестайлинга задний мотор той же мощности 168 кВт, поэтому мы ожидаем близкое значение. Но для рестайлинга мы считаем его сценарием: точную цифру берём из документов конкретной машины до выкупа.
Для полноприводных машин ориентир — родственный Hyundai Ioniq 5 с двумя моторами. По опубликованному одобрению типа его 30-минутная мощность — 23 и 53 кВт, всего 76 кВт, или около 103 л.с. Это уже выше льготного порога, и утильсбор считается по коммерческой шкале.
Когда EV6 теряет льготу
Льготная ставка для электромобиля действует, если 30-минутная мощность не больше 80 л.с., машина ввозится для личного пользования, регистрируется на покупателя и это не больше одной льготной машины за 12 месяцев. Если хоть одно условие не выполняется, утильсбор считается по коммерческой шкале: для машины до 80 л.с. до трёх лет это 800 800 рублей. Подробности — в статье об электромобилях до 80 л.с..
Цена EV6 под ключ: сценарии
Курсы для примера: 0,058 ₽ за вону, 82 ₽ за доллар, 95 ₽ за евро. Лоты условные, на уровне Encar. 30-минутная мощность для рестайлинга — сценарная. В день растаможки итог пересчитывается по курсу ЦБ.
EV6 рестайлинг 2WD, до трёх лет, лот 38 млн вон, 56 кВт, льгота для личного ввоза:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 38 000 000 вон × 0,058 | 2 204 000 ₽ |
| Пошлина 15% | 330 600 ₽ |
| Акциз (56 кВт 30-мин.) | 0 ₽ |
| НДС 22% | 557 612 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ |
| Утильсбор (шкала ЭМ/EREV) | 3 400 ₽ |
| Доставка из Кореи | 123 000 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 3 422 153 ₽ |
EV6 рестайлинг 4WD, до трёх лет, лот 42 млн вон, сценарий 76 кВт:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 42 000 000 вон × 0,058 | 2 436 000 ₽ |
| Пошлина 15% | 365 400 ₽ |
| Акциз (76 кВт 30-мин.) | 6 485 ₽ |
| НДС 22% | 617 735 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ |
| Утильсбор (шкала ЭМ/EREV) | 1 317 600 ₽ |
| Доставка из Кореи | 123 000 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 5 069 761 ₽ |
EV6 дорестайлинг 2WD 2022 года, 3–5 лет, лот 25 млн вон, 56 кВт, льгота:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 25 000 000 вон × 0,058 | 1 450 000 ₽ |
| Пошлина 15% | 217 500 ₽ |
| Акциз (56 кВт 30-мин.) | 0 ₽ |
| НДС 22% | 366 850 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ |
| Утильсбор (шкала ЭМ/EREV) | 5 200 ₽ |
| Доставка из Кореи | 123 000 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 2 366 091 ₽ |
EV6 дорестайлинг 4WD 2022 года, 3–5 лет, лот 29 млн вон, сценарий 76 кВт:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 29 000 000 вон × 0,058 | 1 682 000 ₽ |
| Пошлина 15% | 252 300 ₽ |
| Акциз (76 кВт 30-мин.) | 6 485 ₽ |
| НДС 22% | 426 973 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ |
| Утильсбор (шкала ЭМ/EREV) | 1 912 800 ₽ |
| Доставка из Кореи | 123 000 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 4 607 099 ₽ |
Что показывают расчёты
Заднеприводный рестайлинг выходит около 3,42 млн ₽, а полноприводный — около 5,07 млн ₽. Разница больше 1,6 млн ₽, хотя лоты отличаются всего на 4 млн вон, около 230 тысяч рублей. Почти вся разница — утильсбор: 3 400 рублей против 1 317 600.
У дорестайлинга картина та же: 2WD около 2,37 млн ₽, 4WD около 4,61 млн ₽. Для машины старше трёх лет коммерческий утильсбор ещё выше, и разрыв растёт.
Вывод: если вам не нужен полный привод, заднеприводный EV6 — одна из самых выгодных по растаможке машин из Кореи. Но выгода держится на льготе, а льгота — на 30-минутной мощности в документах. Пока мы не увидели цифру по конкретной машине, расчёт остаётся сценарием. Свой вариант посчитает калькулятор, машины в наличии — в каталоге Kia EV6.
Задний привод зимой
Заднеприводный EV6 с тяжёлой батареей в полу и хорошими зимними шинами ездит увереннее, чем можно ожидать. Электроника устойчивости работает быстро, а мотор дозирует тягу точнее бензинового. На нечищеных дворах и подъёмах полный привод, конечно, удобнее. Советы по шинам — в статье о выборе зимних шин для электромобиля, о потере запаса хода — в материале о запасе хода зимой.
EV6 и корейский порог 50 000 долларов
Корея не выпускает в Россию легковые машины дороже 50 000 долларов. Заднеприводный EV6 рестайлинг укладывается в лимит, а для полноприводного GT-Line с опциями и для EV6 GT цену нужно проверять отдельно. Подробнее — в статье об экспортных ограничениях Кореи.
Налог и содержание в России
Транспортный налог для электромобиля тоже считается по мощности из документов, а у EV6 2WD 30-минутная мощность невелика. В ряде регионов для электромобилей действуют льготы по налогу, правила своего региона лучше уточнить заранее. Обслуживание EV6 проще бензиновой машины: нет масла двигателя и коробки, тормоза изнашиваются медленнее благодаря рекуперации. Основные риски связаны с высоковольтной частью, поэтому диагностика батареи и блока зарядки при покупке обязательна.
Что проверить у EV6 на Encar
- Документы с 30-минутной мощностью моторов. Это первое, что мы запрашиваем.
- Состояние батареи по диагностике SOH, подробнее — в статье о проверке батареи.
- Дату выпуска по VIN: машины весны 2024 года могут быть ещё дорестайлингом с батареей 77,4 кВт·ч.
- Историю ДТП, особенно повреждения днища.
- Отзывные кампании у корейского дилера, в том числе по блоку зарядки ICCU.
Переходник CCS1 для EV6
Корейский EV6 приходит с разъёмом CCS1. Для российских быстрых станций CCS2 и GB/T нужен переходник, для дома — подходящий кабель. Об этом есть статья про адаптеры для зарядки. Платформа E-GMP рассчитана на 800 вольт, и на мощных станциях EV6 заряжается быстро.
Кому подходит рестайлинг EV6
Рестайлинг 2WD подойдёт тем, кто ездит в основном по городу, может заряжаться дома и хочет современный электромобиль с минимальными платежами на таможне. Полноприводный EV6 стоит брать, только если полный привод действительно нужен: он дороже на полтора миллиона. EV6 GT — машина для энтузиастов, и её стоимость под ключ из-за мощности и коммерческого утильсбора заметно выше.
Вопросы и ответы
Какая батарея у рестайлинга EV6? 84 кВт·ч вместо 77,4 кВт·ч у дорестайлинга. Запас хода заднеприводной версии по корейскому циклу — 494 км.
Получит ли заднеприводный EV6 льготный утильсбор? Для дорестайлинга 2WD 30-минутная мощность по каталогу Drom — 76 л.с., это ниже порога 80 л.с. У рестайлинга тот же мотор, но цифру мы подтверждаем по документам машины.
Почему полноприводный EV6 намного дороже? У двух моторов суммарная 30-минутная мощность выше 80 л.с., поэтому утильсбор считается по коммерческой шкале.
Сколько стоит рестайлинг EV6 под ключ? По нашим сценариям 2WD с лотом 38 млн вон — около 3,42 млн ₽, 4WD с лотом 42 млн вон — около 5,07 млн ₽.
Какие условия у льготы? Личное пользование, регистрация на покупателя и не больше одной льготной машины за 12 месяцев.
Нужен ли переходник для зарядки? Да, корейский EV6 приходит с разъёмом CCS1.
