Kia EV9 — первый корейский электромобиль, о котором нас спрашивают семьи, а не любители техники. Три ряда сидений, плоский пол, большой багажник и батарея почти на 100 кВт·ч. В Корее EV9 вышел летом 2023 года и сразу стал заметной машиной, но продажи шли медленнее ожиданий, и на вторичном рынке уже много экземпляров с небольшим пробегом. Для нас это означает реальную возможность привезти EV9 в Россию, а для покупателя — необходимость разобраться в растаможке электромобиля, которая с декабря 2025 года устроена совсем иначе, чем у бензиновой машины.
Версии EV9 на корейском рынке
На Encar встречаются три основные конфигурации.
Задний привод с батареей 76,1 кВт·ч — базовая версия, мощность около 204 л.с., запас хода по корейскому циклу примерно 370–380 км.
Задний привод с батареей 99,8 кВт·ч — та же мощность, но запас хода около 500 км по корейскому циклу. Это самая сбалансированная версия для России.
Полный привод с батареей 99,8 кВт·ч — два мотора, около 385 л.с., запас хода чуть меньше, около 450 км.
Есть спортивная EV9 GT-Line, по технике — полноприводная версия с другим оформлением. Комплектации — Air, Earth, GT-Line, плюс отдельные пакеты. Шесть или семь мест: у шестиместной во втором ряду два капитанских кресла, иногда поворотных.
Запас хода по корейскому циклу — это лето и умеренная скорость. В России зимой реальная цифра будет на 30–40% меньше. Об этом подробнее ниже и в отдельной статье о запасе хода зимой.
Как растаможивается EV9 в 2026 году
У электромобиля нет объёма двигателя, поэтому пошлина и утильсбор считаются по другим правилам. Состав платежей такой:
Пошлина — 15% от таможенной стоимости.
Акциз — по 30-минутной мощности мотора, в рублях за лошадиную силу. До 90 л.с. — ноль, 90–150 л.с. — 64 ₽, 150–200 л.с. — 613 ₽, 200–300 л.с. — 1 004 ₽, дальше выше.
НДС — 22% от суммы стоимости, пошлины и акциза.
Утильсбор — для электромобилей льгота физлицу сохраняется только до 80 л.с. 30-минутной мощности. У EV9 мощность выше, поэтому утильсбор считается по коммерческой шкале.
Ключевое слово здесь — 30-минутная мощность. Это не та цифра, которая написана в рекламе. Пиковая мощность EV9 AWD — около 385 л.с., но 30-минутная, которую указывают в документах для сертификации, значительно ниже. Именно она идёт в расчёт акциза и утильсбора. Подробно о том, где её найти и как проверить, — в статье о 30-минутной мощности.
Экспортный лимит и выбор по году
Новый EV9 в Корее стоит больше 50 000 $, а это порог, выше которого Корея не выпускает легковые машины в Россию. Поэтому реально привезти можно машины с пробегом, цена которых укладывается в лимит. На сегодня это EV9 2023–2024 годов в базовых и средних комплектациях, чаще заднеприводные. Полноприводные GT-Line укладываются реже. Разбирали подробнее в статье об экспортных ограничениях Кореи.
Хорошая новость в том, что для электромобиля возраст не так важен для пошлины: она всегда 15% от стоимости, нет разделения на «до трёх лет» и «3–5 лет». Поэтому свежая машина не наказывается дополнительной пошлиной, как бензиновая.
Пример расчёта EV9 под ключ
EV9 RWD 99,8 кВт·ч 2023 года, пробег 25 000 км, цена на Encar 48 000 000 вон. Условные курсы: вона 0,058 ₽, доллар 82 ₽, евро 95 ₽.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина | 2 784 000 ₽ |
| Доставка и расходы в Корее, 1 500 $ | 123 000 ₽ |
| Пошлина 15% | около 417 600 ₽ |
| Акциз (зависит от 30-минутной мощности) | от 0 до ~110 000 ₽ |
| НДС 22% | около 706 000 ₽ и выше |
| Утильсбор (коммерческий для EV свыше 80 л.с.) | от 1 млн ₽ |
| Таможенный сбор | около 18 500 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, брокер, СВХ | 90 000 ₽ |
| Комиссия | 100 000 ₽ |
| Итого | от 5,2–5,4 млн ₽ |
Разброс в итоге — из-за акциза: если 30-минутная мощность конкретной машины попадает в диапазон 90–150 л.с., акциз символический, а если в 150–200 л.с. — уже больше ста тысяч рублей, и НДС тоже растёт. Поэтому мы всегда запрашиваем документы с 30-минутной мощностью до выкупа.
Зарядка в России: разъём и скорость
У корейских электромобилей Hyundai и Kia разъём CCS1 (Combo 1). В России самые распространённые быстрые зарядки — CCS2 и китайский GB/T. Решается это адаптером: CCS2 → CCS1 для быстрой зарядки и Type 2 → Type 1 для медленной. Адаптеры есть в продаже, но качественный быстрый адаптер стоит денег, и не все станции с ним работают одинаково.
Платформа E-GMP рассчитана на 800 вольт. В России станций, которые выдают такое напряжение и мощность 200+ кВт, мало. На обычной 50-киловаттной станции EV9 зарядится с 10 до 80% примерно за полтора часа. На 150-киловаттной — около 40–50 минут, если станция работает с 800-вольтовыми машинами.
Самое удобное и дешёвое — домашняя зарядка от своей сети. Wallbox на 7–11 кВт заряжает батарею 99,8 кВт·ч за ночь. О выборе и установке — в статье о домашней зарядке, о сетях станций — в статье о зарядке в России.
Зима и EV9
EV9 в Корее продают с тепловым насосом в большинстве комплектаций — это важно, проверяем по спецификации конкретной машины. Тепловой насос экономит энергию на обогрев салона при умеренных морозах. При −20 °C и ниже его эффективность падает, и запас хода снижается.
Ориентиры для версии 99,8 кВт·ч с задним приводом:
Лето, город и трасса — около 450 км.
Зима, около −10 °C, смешанный режим — 320–350 км.
Сильный мороз, −25 °C, трасса 110 км/ч — 250–280 км.
Предварительный подогрев салона и батареи от сети перед поездкой заметно помогает. Мы настраиваем это при выдаче машины и показываем, где в меню включается расписание подогрева.
Мультимедиа и ПО
Kia Connect в России не работает: нет мобильного приложения для удалённого прогрева, обновления по воздуху не приходят. Навигация — корейская. Мы ставим русский язык интерфейса там, где это возможно, и настраиваем Android Auto или CarPlay, через которые работают привычные навигаторы. Подробнее о том, что можно сделать с корейской мультимедиа, — в статье о мультимедиа корейских авто.
Салон, третий ряд и жизнь с детьми
Главная причина, по которой EV9 покупают семьи, — пространство. Колёсная база больше трёх метров, пол плоский, туннеля нет. Во втором ряду у семиместной версии диван на три места, у шестиместной — два отдельных кресла с подлокотниками, у части машин с функцией поворота назад и массажем. На третьем ряду взрослый человек ростом до 180 см сидит без мучений, хотя колени будут выше, чем хотелось бы. Детям там просто удобно. Крепления ISOFIX стоят во втором ряду на крайних местах и в некоторых версиях на третьем.
Багажник за третьим рядом небольшой, около 330 литров, — пакеты из магазина и складная коляска поместятся. Со сложенным третьим рядом объём больше 800 литров. Под капотом есть дополнительный отсек, у заднеприводной версии он больше. Туда удобно класть зарядный кабель и адаптеры, чтобы не возить их в салоне.
Ещё одна вещь, которая нравится семьям, — режим V2L. Через адаптер или розетку в салоне EV9 отдаёт электричество наружу, до 3,6 кВт. На даче или в походе можно включить чайник, электроплитку или зарядить ноутбуки. В России этим пользуются чаще, чем можно подумать.
Сколько ждать EV9 и как проходит сделка
Подбор и проверка — от трёх дней до недели: смотрим историю, документы с 30-минутной мощностью, делаем осмотр с диагностикой батареи. Выкуп и экспортное оформление — около недели. Море до Владивостока — несколько дней плюс ожидание судна. Таможня и сертификация электромобиля — одна-две недели. Доставка по России зимой для электромобиля организуется с учётом заряда и температуры хранения, об этом подробно в статье о перевозке электромобиля. В сумме — шесть–девять недель до получения.
Главные проверки на осмотре EV9
Состояние батареи. Смотрим SOH через диагностику, историю зарядок, ошибки в системе управления батареей. Как это делается и какие цифры нормальны — в статье о проверке батареи электромобиля.
Блок ICCU — он управляет зарядкой и 12-вольтовой батареей. У машин на E-GMP были отзывные кампании по этому узлу. Проверяем, сделаны ли они.
Кузов и днище. Удар по днищу у электромобиля — это риск для батареи. Отчёт о страховых случаях и осмотр снизу обязательны.
Подвеска и шины. EV9 тяжёлый, около 2,5 тонны, шины изнашиваются быстрее. На машинах с 21-дюймовыми дисками остаток протектора проверяем особенно внимательно и сразу считаем в бюджет зимний комплект.
EV9 или альтернативы
Если вам нужен семиместный автомобиль и главное — расход на топливо, EV9 стоит сравнить с китайскими последовательными гибридами вроде Li Auto L9. Им не нужна зарядка в дороге, и для больших расстояний это проще. Подробно — в сравнении EV9 или Li Auto L9.
Если электромобиль не обязателен, рядом стоят Kia Carnival и Hyundai Palisade. Они дешевле в растаможке гибридных и дизельных версий и не зависят от зарядок.
Вопросы и ответы
Можно ли привезти новый Kia EV9 из Кореи?
Нет, новый EV9 дороже экспортного лимита 50 000 $. Реально везти машины с пробегом, укладывающиеся в лимит.
Сколько стоит EV9 под ключ?
Для заднеприводного EV9 с батареей 99,8 кВт·ч 2023 года — около 5,2–5,4 млн ₽ при курсах из примера. Разброс зависит от 30-минутной мощности.
Где заряжать EV9 в России?
Дома через wallbox и на быстрых станциях CCS2 через адаптер на CCS1. Без домашней зарядки пользоваться EV9 заметно сложнее.
Сколько EV9 проедет зимой?
Версия 99,8 кВт·ч с задним приводом — около 320–350 км при −10 °C в смешанном режиме и меньше на трассе в сильный мороз.
