Kia Stinger из Кореи: последний шанс взять заднеприводный фастбэк

Kia сняла Stinger с производства весной 2023 года, и с тех пор интерес к нему только растёт. Заднеприводных фастбэков с мощными моторами в массовом сегменте почти не осталось, а Stinger был именно таким: длинный капот, пятидверный кузов с большой крышкой багажника, задний или полный привод и турбомоторы от 255 до 370 л.с. В России его продавали официально, и многие помнят, как он ездит. Теперь новый не купить, а корейская вторичка остаётся главным источником хороших экземпляров.

У Stinger есть одна сложность с растаможкой, о которой стоит знать заранее: все его версии мощнее 160 л.с., и у самой популярной мотор объёмом меньше двух литров уже не выпускается несколько лет. Это сильно влияет на итоговую цену.

Версии Stinger по годам

Stinger (индекс CK) выпускался с 2017 по 2023 год. В 2020 году прошёл рестайлинг: новые фонари во всю ширину, обновлённый салон с экраном побольше и замена базового мотора.

До рестайлинга:

2.0 T-GDi, 1 998 см³, около 255 л.с.;

2.2 CRDi дизель, 2 199 см³, около 200 л.с.;

3.3 T-GDi V6, 3 342 см³, около 370 л.с.

После рестайлинга:

2.5 T-GDi, 2 497 см³, около 304 л.с.;

3.3 T-GDi V6, около 373 л.с.

Коробка — восьмиступенчатый автомат, привод задний или полный.

Как возраст и мотор меняют растаможку

Здесь у Stinger всё упирается в два параметра. Первый — объём двигателя. Версия 2.0T попадает в категорию «1–2 литра», где утильсбор заметно ниже, чем в «2–3 литрах». Версии 2.2D и 2.5T — в категорию «2–3 литра». Версия 3.3T — больше трёх литров, это самая дорогая растаможка.

Второй — возраст. Машины 2.0T выпускались до 2020 года, и сейчас им всем больше пяти лет. Для машин старше пяти лет пошлина считается по повышенной ставке: для объёма 1,8–2,3 литра это 4,8 € за кубический сантиметр. Подробности — в статье о пошлине на авто старше 5 лет.

Утильсбор для машины старше трёх лет:

Версия	Категория	Утильсбор
2.0T, 255 л.с.	1–2 л, 250–280 л.с.	1 838 400 ₽
2.2D, 200 л.с.	2–3 л, 190–220 л.с.	3 501 600 ₽
2.5T, 304 л.с.	2–3 л, 280–310 л.с.	3 770 400 ₽
3.3T, 370 л.с.	свыше 3 л	выше, считается отдельно

Stinger 2.0T и 2.5T в рублях

Условные курсы: вона 0,058 ₽, доллар 82 ₽, евро 95 ₽.

Stinger 2.0T RWD 2020 года, пробег 68 000 км, 22 000 000 вон. На дату декларации машине больше пяти лет.

Машина — 1 276 000 ₽. Доставка и расходы в Корее — 123 000 ₽. Пошлина: 1 998 см³ × 4,8 € ≈ 9 590 €, около 911 000 ₽. Утильсбор — 1 838 400 ₽. Таможенный сбор — около 13 500 ₽. СБКТС, ЭПТС, брокер и СВХ — 90 000 ₽. Комиссия — 100 000 ₽. Итого около 4 352 000 ₽.

Stinger 2.5T AWD 2022 года после рестайлинга, пробег 35 000 км, 30 000 000 вон. Возраст на дату декларации — 3–5 лет.

Машина — 1 740 000 ₽. Доставка — 123 000 ₽. Пошлина: 2 497 см³ × 3 € ≈ 7 490 €, около 711 600 ₽. Утильсбор — 3 770 400 ₽. Сбор, СБКТС, брокер, комиссия — около 203 500 ₽. Итого около 6 548 000 ₽.

Разница — больше двух миллионов рублей, и она почти вся в утильсборе. Если вам нужен Stinger «просто как Stinger», выгоднее всего дорестайлинговый 2.0T. Если важен именно новый салон и мотор 2.5T — бюджет совсем другой.

Мощность в документах: 255 или 249

Есть тонкость, о которой мы всегда предупреждаем. У Stinger 2.0T мощность 255 л.с. попадает в строку «250–280 л.с.». Если бы в документах стояло меньше 250, утильсбор был бы ниже — 1 677 600 ₽ вместо 1 838 400 ₽ для машины старше трёх лет. Некоторые продавцы в России предлагают «пересчитать мощность». Мы этого не делаем: мощность на таможне подтверждается документами производителя и лабораторией, и попытка её занизить — прямой путь к доначислениям и проблемам при регистрации. Подробнее о рисках — в статье о занижении стоимости при растаможке.

Как найти хороший Stinger

Stinger в Корее покупали люди, которым нравится водить, и это видно по машинам: многие с тюнингом выхлопа, чип-тюнингом, другими дисками. Мы такие варианты отсекаем. Изменения в прошивке мотора и выхлопной системе создают проблемы на лаборатории при СБКТС, а чип-тюнинг сокращает ресурс. Ищем стоковые машины с одним-двумя владельцами, обслуживанием у дилера и без серьёзных страховых случаев.

Задний привод или полный

Задний привод у Stinger — это его характер: машина хорошо управляется, поворачивает задней осью, на сухом асфальте с ней интересно. На снегу заднеприводный Stinger с мотором 255 л.с. требует опыта и хороших шин, электроника стабилизации помогает, но не делает чудес.

Полный привод AWD у Stinger — подключаемый, с приоритетом задней оси. Зимой он заметно спокойнее, но такие машины на Encar дороже и встречаются реже, особенно с мотором 2.0T.

Для Москвы и Петербурга, где дороги чистят, задний привод — нормальный вариант. Для регионов с настоящей зимой мы советуем AWD или вторую зимнюю машину. Мы отдельно писали о выборе привода.

Слабые места Stinger на осмотре

Мотор 2.0T. Это Theta II — семейство, у которого были отзывные кампании по шатунным вкладышам на других моделях. В истории Stinger обычно видны сервисные мероприятия. Мы слушаем холодный запуск, проверяем отсутствие стуков, давление масла, ошибки. Подробнее о моторах — в статье о двигателях Hyundai и Kia.

Мотор 3.3T. Двойной турбонаддув, прямой впрыск. Проверяем турбины и наличие масла во впуске, но эту версию мы почти никогда не предлагаем из-за растаможки.

Задний редуктор и полуоси. У мощной заднеприводной машины это нагруженные узлы, особенно если прошлый владелец любил резкие старты. Слушаем гул на скорости, проверяем люфты.

Тормоза Brembo у спортивных версий — колодки и диски дорогие, смотрим остаток.

Кузов. Низкий нос и длинный свес — частые удары по переднему бамперу. Толщиномер по всем панелям, проверка днища и крышки багажника.

Шины. Многие Stinger стоят на разноразмерной летней резине 19 дюймов. Для зимы нужен отдельный комплект, лучше на 18-дюймовых дисках.

Stinger в России: сервис и запчасти

Stinger продавался в России официально с 2017 по 2022 год. Это сильно упрощает жизнь: детали подвески, тормозов, многие узлы двигателя и кузова есть у поставщиков или привозятся быстро. Независимые сервисы Kia с ним работают. Мультимедиа корейской версии отличается от российской, но перевод и настройка возможны. Разбирали подробнее в статье о мультимедиа корейских авто.

ТО у независимого сервиса — 12–18 тысяч рублей за визит. Транспортный налог для 255 л.с. считается по ставке для мощности больше 250 л.с., в Москве это 150 ₽ за лошадиную силу, около 38 250 ₽ в год. Для 2.2D с мощностью 200 л.с. — значительно меньше. Подробнее о налоге — в статье о транспортном налоге.

Stinger и его альтернативы

Genesis G70 — та же платформа, короче, ниже, строже. Мотор 2.0T там тот же, но у G70 его выпускали дольше, поэтому можно найти машину моложе пяти лет с меньшей пошлиной. Обзор — в статье про Genesis G70.

Kia K5 GT с мотором 2.5T — переднеприводный, но быстрый седан. Растаможка близка к Stinger 2.5T.

BMW 4 серии Gran Coupe — тоже лифтбек с задним приводом, но дороже и в Корее, и в обслуживании.

Салон, багажник и повседневность

Stinger выглядит как купе, но на деле это вполне практичная машина. Задняя дверь поднимается вместе со стеклом, как у лифтбека, и багажник объёмом около 400 литров при сложенных сиденьях превращается в большой грузовой отсек. Велосипед со снятым колесом или коробка с телевизором туда помещаются. Сзади у Stinger места больше, чем у Genesis G70, но высоким пассажирам мешает низкая линия крыши.

Оснащение на корейском рынке богатое даже у средних комплектаций: кожаный салон, подогрев и вентиляция передних кресел, подогрев руля, камера, проекционный дисплей у старших версий, аудиосистема Harman Kardon. Цифровой приборной панели у дорестайлинговых машин нет, только у рестайлинга.

Расход у Stinger 2.0T — 11–13 литров в городе и 8–9 на трассе, у 2.5T — на литр-полтора больше. Бензин АИ-95, для 3.3T производитель рекомендует АИ-98. Шумоизоляция хорошая, на трассе машина тихая, хотя от широких шин гул слышен на грубом асфальте.

Клиренс около 13 сантиметров. Зимой в непочищенных дворах на Stinger может быть неуютно, и это стоит учитывать при выборе, если машина будет единственной.

Как продаётся Stinger в России

Stinger — машина для своего покупателя. Его знают, многие хотят, но рынок небольшой. Если вы планируете продать машину через два-три года, ликвидность будет нормальной: на хорошие экземпляры спрос есть, а после снятия с производства цены на вторичке держатся. Особенно ценятся полноприводные машины и машины без серьёзной ДТП-истории. Отдельно разбирали это в материале о ликвидности корейских машин.