Lexus ES в Корее — отдельный феномен. Японский седан стал там одним из самых продаваемых импортных автомобилей, особенно в гибридной версии ES 300h: корейцы ценят его за тишину, расход и надёжность. В пробках Сеула гибрид тратит пять литров, а на вторичке держит цену лучше многих немцев. Для российского покупателя корейский ES интересен тем, что это европейская по оснащению машина с полной сервисной историей у Lexus Korea. Но у растаможки ES есть нюанс, который многих удивляет: гибрид здесь не помогает.
Седьмое поколение ES на корейском рынке
Нынешний ES (XZ10) продаётся с 2018 года, рестайлинг — в 2021-м: новая решётка, сенсорный экран вместо тачпада, обновлённые ассистенты. В 2025 году вышло восьмое поколение.
Версии на Encar:
ES 300h — гибрид на базе 2.5 A25A-FXS, 2 487 см³, мотор около 178 л.с., суммарная мощность системы около 218 л.с., вариатор eCVT;
ES 250 — бензин 2.5 A25A-FKS, 2 487 см³, около 207 л.с., восьмиступенчатый автомат;
ES 350 — бензин V6 3.5, редкий в Корее и невыгодный для России из-за объёма больше трёх литров.
Привод — передний. Полный привод AWD появлялся у ES 250 на отдельных рынках, например в США, но в Корее почти не встречается. Для российской зимы это означает, что выбирать придётся из переднеприводных машин, и к этому стоит быть готовым заранее.
Почему гибрид не даёт льготы
С декабря 2025 года для гибридов, кроме последовательных, при определении льготы учитывается суммарная мощность. У ES 300h она около 218 л.с., это выше порога 160 л.с. Значит, утильсбор коммерческий.
Второе — объём. ES 300h и ES 250 имеют мотор 2 487 см³, это категория «2–3 литра», где ставки выше, чем у двухлитровых машин. Мощность попадает в строку «190–220 л.с.»: 2 364 000 ₽ для машины до трёх лет и 3 501 600 ₽ для машины старше.
Для сравнения: BMW 520i с мотором 2.0 и 184 л.с. платит 1 492 800 ₽. Разница — почти два миллиона, и именно поэтому ES из Кореи стоит под ключ дороже, чем можно ожидать. Подробнее о правилах для гибридов — в статье об утильсборе на гибрид.
Расчёт ES 300h под ключ
Lexus ES 300h Executive 2021 года (рестайлинг), пробег 48 000 км, цена на Encar 35 000 000 вон. Курсы в расчёте: вона 0,058 ₽, доллар 82 ₽, евро 95 ₽. Возраст на дату декларации — 3–5 лет.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина | 2 030 000 ₽ |
| Доставка и расходы в Корее, 1 500 $ | 123 000 ₽ |
| Пошлина: 2 487 см³ × 3 € | около 708 800 ₽ |
| Утильсбор, 2–3 л, 190–220 л.с. | 3 501 600 ₽ |
| Таможенный сбор | около 13 500 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, лаборатория | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия | 100 000 ₽ |
| Итого | около 6 567 000 ₽ |
Свежий ES 300h 2024 года до трёх лет с ценой 50 млн вон по нашему расчёту выйдет около 6,99 млн ₽: утильсбор ниже — 2 364 000 ₽, — но пошлина считается от стоимости, 48% от цены в евро, и съедает всю разницу. Так что машина 3–5 лет остаётся выгоднее.
Почему ES в Корее дешевле, а под ключ — нет
На Encar ES 300h 2021 года стоит заметно дешевле, чем такая же машина на российской вторичке. Причина — огромный корейский рынок ES и быстрая смена машин у владельцев. Но после таможни больше половины итоговой суммы — утильсбор и пошлина. Если сравнивать итог под ключ с российскими ценами, выгода остаётся, но она меньше, чем у машин с двухлитровыми моторами. Подробнее о том, где пропадает корейская разница, — в статье почему на Encar дешевле.
ES из Кореи имеет смысл, если вам нужен именно этот седан с прозрачной историей. Если цель — бизнес-седан с минимальной растаможкой, логичнее BMW 520i или Mercedes E 200 с двухлитровыми моторами.
Гибридная система Lexus: надёжность и ресурс
Гибрид Toyota/Lexus — самая проверенная гибридная система в мире. Последовательно-параллельная схема с планетарным редуктором вместо обычной коробки, без сцеплений и ремней. Ресурс никель-металлгидридных и литий-ионных батарей у Lexus — 200–300 тысяч км и больше.
Расход ES 300h — 5–6 литров в городе, 6–6,5 на трассе, зимой 7–8. Для седана длиной почти 5 метров это очень мало.
На осмотре проверяем: состояние гибридной батареи через диагностику, работу инвертора, охлаждение батареи (вентилятор под задним сиденьем забивается пылью), ошибки гибридной системы. Есть отдельная статья о ресурсе батареи гибрида.
ES 250: бензин без батареи
ES 250 с мотором 2.5 и восьмиступенчатым автоматом — простая и надёжная машина. Мощность 207 л.с., утильсбор такой же, как у гибрида. Расход — 9–10 литров в городе. На Encar ES 250 чуть дешевле гибрида.
Если вы ездите в основном по городу, гибрид окупает разницу за счёт топлива примерно за два-три года. Если много по трассе, ES 250 проще и тоже экономичен: на скорости 100–110 км/ч разница в расходе с гибридом всего литр-полтора.
Supreme, Luxury, Executive и F Sport
Lexus Korea продаёт ES в версиях Supreme, Luxury, Executive и F Sport.
Supreme — база, но уже с кожей, подогревом сидений и камерой.
Luxury — вентиляция сидений, подогрев руля, большой экран.
Executive — электрорегулировка задних сидений, шторки, акустика Mark Levinson, проекционный дисплей.
F Sport — спортивное оформление, адаптивная подвеска, другие сиденья.
Для России мы советуем Luxury или Executive. Подробнее о том, как выбирать комплектацию на Encar, — в статье о выборе авто на Encar.
Как проверяем ES
Lexus Korea ведёт подробную сервисную историю, и по VIN видны все визиты. Плюс отчёт Encar о страховых случаях. ES часто покупают люди старшего возраста, машины обычно в хорошем состоянии. Но встречаются и корпоративные ES с водителями — с большим пробегом и износом задних сидений.
На осмотре кроме гибридной системы смотрим кузов толщиномером, подвеску, электронику, работу ассистентов Lexus Safety System+. Подробнее — в статье о проверке авто на Encar.
Где обслуживать ES после привоза
Lexus и Toyota ушли из России официально, но обслуживать японские машины умеют практически везде. Мотор A25A стоит на Camry и RAV4, гибридная система — на Camry Hybrid. Расходники и детали подвески доступны. ТО ES 300h — 10–16 тысяч рублей за визит у независимого сервиса.
Транспортный налог в Москве для 218 л.с. — 75 ₽ за силу (диапазон 200–250 л.с.), около 16 350 ₽ в год. Для налога у гибрида учитывается мощность по ПТС — в ЭПТС для ES 300h обычно указывается мощность ДВС или суммарная, это зависит от данных СБКТС. Проверяем при оформлении. Детали — в материале о транспортном налоге.
Экран, CarPlay и язык меню
Корейская мультимедиа Lexus поддерживает английский, русского языка обычно нет. CarPlay и Android Auto после рестайлинга есть, через них работают привычные навигаторы. Подробный разбор — в статье о мультимедиа корейских авто.
ES и российская зима
Передний привод с хорошими зимними шинами — нормально для большинства регионов. Клиренс около 15 сантиметров. Гибрид зимой работает чуть иначе: двигатель включается чаще, чтобы греть салон и батарею. Расход растёт до 7–8 литров, но остаётся низким. Подогрев сидений есть во всех версиях, руля — со средней комплектации. Мы отдельно писали о зимней адаптации.
Насколько быстро продаётся ES
Lexus ES — одна из самых ликвидных премиальных машин в России. Японская надёжность, низкая потеря в цене, большой спрос на вторичке. Корейская машина с прозрачной историей продаётся быстро. Разбирали подробнее в статье о ликвидности корейских машин.
Салон ES: в чём его сила
ES — машина про тишину и мягкость. Колёсная база 2,87 метра, длина почти 4,98 метра, задний ряд просторный, как у седанов классом выше. В версии Executive задние кресла регулируются электрически, есть шторки и отдельный блок управления климатом и музыкой в подлокотнике. Шумоизоляция — одна из лучших в классе: на трассе 110 км/ч гибрид почти не слышен, только шорох шин.
Подвеска настроена мягко, без спортивных амбиций. Российские ямы ES проходит спокойно, кузов не раскачивается. F Sport с адаптивной подвеской жёстче, но и там комфорт остаётся главным.
Багажник — около 450 литров у гибрида: батарея стоит под задним сиденьем, а не в багажнике, поэтому объём почти не теряется. Спинка заднего дивана у гибрида не складывается, есть только люк для длинных вещей. Для поездок в отпуск этого обычно хватает, но для перевозки крупногабарита — нет.
Материалы — кожа, дерево или алюминий, аналоговые часы на панели. Сборка японская, скрипов на корейских машинах с пробегом 50–70 тысяч км практически нет.
С чем сравнить ES
Genesis G80 — мощнее, задний или полный привод, но тоже с мотором 2.5. Сравнение — в статье Lexus ES или Genesis G80.
Toyota Camry из Китая — та же платформа и гибридная система, но дешевле. Обзор — в статье про Camry из Китая.
Hyundai Grandeur и Kia K8 — корейские большие седаны, у части версий есть гибрид 1.6T. Обзор — в статье Grandeur или K8.
Вопросы и ответы
Проходит ли Lexus ES 300h по льготному утильсбору?
Нет. Суммарная мощность гибрида — около 218 л.с., выше порога 160 л.с.
Сколько стоит ES 300h из Кореи под ключ?
Для машины 2021 года с ценой 35 млн вон — около 6,52 млн ₽ при курсах из примера.
Что выгоднее: ES 300h или ES 250?
По растаможке они одинаковы. Гибрид экономичнее в городе, ES 250 проще по устройству.
Есть ли запчасти на ES в России?
Да. Мотор и гибридная система общие с Toyota Camry и RAV4, расходники доступны.
