Рекуперация и одна педаль: режимы i-Pedal, CREEP и их настройка

i-Pedal у Kia и Hyundai — режим одной педали, в котором электромобиль разгоняется, замедляется и останавливается полностью одной педалью газа, а тормоз нужен только для резкой остановки. Он есть у EV6, EV9, Ioniq 5, Ioniq 6, Niro EV и других корейских электромобилей, а у китайских машин похожие режимы называются по-своему. Пользоваться им удобно, но в российских условиях, особенно на льду, у режима есть нюансы.

Разберём, как устроены уровни рекуперации у корейских машин, как включить i-Pedal, что такое умная рекуперация и режим Creep, и как всё это настроить под нашу зиму.

Что такое рекуперация

Рекуперация — это торможение электромотором, который в этот момент работает как генератор и возвращает энергию в батарею. Когда вы отпускаете газ, машина замедляется, а запас хода немного растёт.

Сила рекуперации регулируется. Слабая — машина почти катится накатом, как обычный автомобиль с коробкой в нейтрали. Сильная — машина тормозит заметно, как при торможении двигателем на низкой передаче. Самый сильный режим — одна педаль: рекуперация останавливает машину до нуля и удерживает её.

В городе рекуперация экономит заметную часть энергии, на трассе — меньше: там редко нужно тормозить.

Важно понимать, что рекуперация не создаёт энергию из ничего. Она лишь возвращает часть того, что вы потратили на разгон, и делает это с потерями. Поэтому самая экономная езда — не постоянное торможение мотором, а плавная езда с минимумом лишних разгонов. Рекуперация просто делает неизбежные замедления выгоднее, чем трение колодок о диски.

У гибридов рекуперация тоже есть, но работает автоматически и слабее: батарея маленькая, и мотор помогает в основном при торможении педалью. Настраиваемые уровни и режим одной педали — функция электромобилей и части EREV.

Уровни рекуперации у Kia и Hyundai

Уровни рекуперации у корейских электромобилей переключаются подрулевыми лепестками. По руководству владельца Kia EV6:

левый лепесток усиливает рекуперацию, правый ослабляет;
уровень 0 — почти свободный накат;
уровень 1 — лёгкая рекуперация;
уровень 2 — средняя;
уровень 3 — сильная;
если на уровне 3 ещё раз потянуть левый лепесток, включается i-Pedal.

Выход из i-Pedal — один раз потянуть правый лепесток, машина вернётся на уровень 3. Текущий уровень показывается на приборной панели.

Логика одинакова у большинства моделей на платформе E-GMP и у новых корейских электромобилей. В мелочах отличается: у разных моделей и годов может быть разное число уровней и разные названия в меню.

Как включить i-Pedal Kia

i-Pedal Kia включается так, как описано в руководстве владельца EV6:

Левым лепестком доведите рекуперацию до уровня 3.
Потяните левый лепесток ещё раз.
На приборной панели загорится значок i-Pedal.

Теперь, отпуская газ, вы тормозите вплоть до полной остановки. Машина стоит на месте и не катится вперёд. Чтобы тронуться, просто нажимаете газ.

Kia в руководстве отдельно предупреждает: если машина остановлена или стоит в режиме i-Pedal на крутом уклоне, нужно нажать педаль тормоза. Удержание на подъёме не замена стояночному тормозу.

Умная рекуперация AUTO

Умная рекуперация (Smart Regeneration) — режим, в котором машина сама меняет силу рекуперации. Она смотрит на скорость, дистанцию до впереди идущей машины по радару и уклон дороги. На приборной панели режим обозначается как AUTO.

Как включить: зажать правый лепесток дольше секунды. В меню настроек электромобиля можно выбрать характер работы умной рекуперации. У EV6 в настройках есть варианты «быстрее», «нормально», «медленнее» и «плавно».

Умная рекуперация не останавливает машину полностью — в отличие от i-Pedal. Для трассы и пригорода это удобный режим: машина сама подтормаживает за впереди идущим и на спусках, а на свободной дороге катится накатом.

Режим Creep и его отключение

Creep — «ползучий» режим, который имитирует автомат: отпустил тормоз — машина медленно поехала вперёд. Электромобилю это не нужно технически, но так привычнее водителям, пересевшим с бензиновой машины.

У ряда моделей Hyundai, например Ioniq 5, в настройках электромобиля Creep можно включить или выключить. При выключенном Creep машина без нажатия на газ стоит на месте. В режиме i-Pedal ползучего хода нет, машина удерживается на месте.

Совет: в узких дворах и на парковках с Creep удобнее, а в пробках на трассе без него машина ведёт себя предсказуемее.

Одна педаль и российская зима

Режим одной педали на льду — главное, что нужно понимать про зимнюю эксплуатацию. Рекуперация тормозит только ведущими колёсами. У заднеприводной или переднеприводной машины это одна ось. Если под ней лёд, резкое торможение рекуперацией может вызвать занос или пробуксовку, особенно на заднем приводе.

Электроника следит за сцеплением и ослабляет рекуперацию при проскальзывании, но реагирует не мгновенно. Поэтому зимой мы советуем:

на чистом асфальте i-Pedal можно использовать без ограничений;
на снегу и в гололёд переключаться на уровень 1–2 или AUTO;
на спусках по льду не полагаться на одну педаль, а тормозить педалью тормоза плавно;
у машин с полным приводом рекуперация распределяется по двум осям, и риск меньше, но не ноль.

Есть и второй зимний эффект. При холодной батарее рекуперация ограничена: батарея не может принять много энергии, пока не прогреется. Поэтому в начале зимней поездки машина в i-Pedal тормозит слабее, чем обычно, и это может застать врасплох. На приборной панели обычно появляется предупреждение об ограничении рекуперации.

О поведении электромобилей зимой — в статье о запасе хода электромобиля зимой, а о выборе резины для тяжёлой машины с мощной рекуперацией — в материале о зимних шинах для электромобиля.

Рекуперация у китайских машин

У китайских электромобилей и гибридов логика та же, но управление другое. Подрулевых лепестков обычно нет, режимы переключаются на экране:

能量回收 — сам раздел рекуперации, обычно с выбором силы;
单踏板 — одна педаль;
отдельный переключатель ползучего хода.

Точные названия пунктов меню отличаются от марки к марке и меняются с обновлениями прошивки.

После русификации названия меняются на русские, но иногда остаются английские: Low, Standard, High, One Pedal. Принцип одинаковый, и зимние советы те же.

Три сценария настройки

Режим одной педали — дело привычки, и универсальной настройки нет. Мы обычно советуем владельцам начать с одного из трёх сценариев.

Город и пробки. i-Pedal или уровень 3. В плотном потоке вы почти не трогаете тормоз, машина плавно останавливается сама, а нога меньше устаёт. Первые дни непривычно: кажется, что машина тормозит слишком резко. Через неделю большинство водителей уже не хотят возвращаться.

Трасса. Режим AUTO или уровень 0–1. На скорости 90–110 км/ч свободный накат экономит больше, чем постоянное подтормаживание и разгон. Умная рекуперация сама включится, если впереди появится медленная машина.

Зима и смешанные условия. Уровень 1–2 без i-Pedal. Рекуперация остаётся заметной, но не настолько сильной, чтобы сорвать ведущие колёса на льду.

Пассажиры и плавность

У одной педали есть побочный эффект, о котором редко пишут: пассажиров может укачивать. Водитель, который ещё не привык, отпускает газ слишком резко, и машина «клюёт» носом. Задним пассажирам и детям это особенно неприятно.

Решение простое: отпускать педаль плавно, как будто это тормоз. Через несколько дней это получается само, а поездки становятся заметно спокойнее и для водителя, и для всех, кто сидит рядом. Если в машине часто ездят дети или пожилые родственники, в первое время удобнее режим AUTO с настройкой «плавно».

Ещё одна деталь: при сильной рекуперации стоп-сигналы загораются автоматически, когда замедление превышает определённый порог. Водитель сзади видит, что вы тормозите, даже если вы не касались педали тормоза.

Тормозные колодки и одна педаль

У машин, которые ездят в i-Pedal, тормозные колодки и диски изнашиваются медленно: большую часть торможений выполняет мотор. Это плюс, но есть обратная сторона. Диски, которыми мало пользуются, быстрее покрываются ржавчиной, особенно после зимы с реагентами. Суппорты могут закисать.

Поэтому раз в несколько дней полезно пару раз хорошо затормозить педалью тормоза на сухой дороге, чтобы очистить диски. А при обслуживании — смазывать направляющие суппортов. На осмотре подержанного электромобиля мы обращаем внимание на диски: сильная ржавчина на рабочей поверхности — признак того, что машина почти всегда ездила на рекуперации и диски скоро придётся менять.

Как проверить рекуперацию перед покупкой

Перед покупкой подержанного электромобиля мы проверяем на тест-драйве:

Переключаются ли все уровни рекуперации лепестками.
Включается ли i-Pedal и останавливает ли машину до нуля.
Нет ли рывков и посторонних звуков при сильной рекуперации.
Нет ли ошибок системы торможения в диагностике.

На Encar рекуперацию в объявлении не описывают, но наличие лепестков видно на фото салона. Как читать корейское объявление, мы разбирали в руководстве Encar на русском, а полную проверку машины — в материале как проверить авто на Encar.

Если вы выбираете между гибридным и электрическим кроссовером, полезно знать, что настраиваемые уровни рекуперации и одна педаль — функция именно электромобилей. Популярные гибридные кроссоверы мы сравнивали в материале Hyundai Tucson или Kia Sportage. Обзор самого популярного корейского электромобиля — в статье Hyundai Ioniq 5 из Кореи.

Вопросы и ответы

Как включить i-Pedal на Kia? Доведите рекуперацию левым лепестком до уровня 3 и потяните его ещё раз, на приборной панели появится значок i-Pedal.

Можно ли ездить на одной педали зимой? На чистом асфальте можно, а на льду и снегу лучше переключаться на слабую рекуперацию или режим AUTO.

Что такое умная рекуперация? Режим AUTO, в котором машина сама меняет силу рекуперации по скорости, дистанции и уклону.

Как отключить Creep? У части моделей Hyundai, например Ioniq 5, ползучий ход отключается в настройках электромобиля.

Почему зимой рекуперация слабее? Холодная батарея не может принять много энергии, поэтому машина ограничивает рекуперацию до прогрева.

Удержит ли i-Pedal машину на крутом склоне? На крутом уклоне Kia советует дополнительно нажать тормоз, удержание рекуперацией не заменяет стояночный тормоз.