Электромобиль в пути — это не просто машина без бензина. Это машина с двумя батареями, одна из которых весит полтонны и стоит как половина автомобиля, а вторая, маленькая на 12 вольт, может за неделю стоянки обездвижить всю машину так, что её не получится даже открыть. Перевозчики, склады и таможня тоже относятся к электромобилям иначе: у них свои требования к заряду, свои ограничения и свои правила безопасности. Для владельца Zeekr, BYD, Tesla, Kia EV6 или EREV вроде Li Auto это значит, что подготовка и контроль в пути важнее, чем для обычной машины. Ниже — какой уровень заряда нужен для перевозки, как зима влияет на батарею, почему 12-вольтовая батарея — главный источник проблем, какие ограничения есть у перевозчиков и как мы готовим электромобили к дороге.
Две батареи и почему обе важны
У электромобиля и EREV есть высоковольтная тяговая батарея — от 40 до 120 кВт·ч, она приводит в движение моторы. И есть низковольтная батарея на 12 вольт, как в обычной машине. Она питает электронику: замки, блоки управления, мультимедиа, систему управления тяговой батареей. Именно низковольтная батарея «будит» машину и включает высоковольтную систему.
Если тяговая батарея заряжена, а 12-вольтовая разряжена, машина не включится. Её нельзя будет открыть кнопкой на ключе, нельзя перевести в нейтраль, чтобы закатить на автовоз, нельзя завести. У многих электромобилей есть механический ключ или аварийный способ открыть дверь, но включить систему без заряженной 12-вольтовой батареи всё равно не получится — нужно подключать внешнее питание.
Какой заряд нужен для перевозки
Для перевозки тяговую батарею не нужно заряжать полностью и нельзя оставлять почти пустой.
Полный заряд при долгом хранении ускоряет деградацию батареи, особенно в тепле. Кроме того, некоторые перевозчики и морские линии ограничивают максимальный уровень заряда электромобилей по соображениям пожарной безопасности.
Почти пустая батарея опасна глубоким разрядом. Батарея саморазряжается при стоянке, а электроника машины потребляет энергию даже в выключенном состоянии. Если батарея опустится ниже критического уровня, система управления может заблокировать её, и для восстановления понадобится сервис.
Оптимальный уровень для перевозки — в середине диапазона. Конкретные требования зависят от перевозчика и производителя: морские линии и перевозчики часто ограничивают заряд определённым процентом, а производители рекомендуют хранить машину с зарядом примерно наполовину. Мы следуем требованиям конкретного перевозчика и рекомендациям для модели.
Зима и батарея
На морозе тяговая батарея теряет доступную ёмкость: химические процессы замедляются, и батарея отдаёт меньше энергии. Это обратимо — при нагреве ёмкость возвращается. Опасность зимы для перевозки в другом.
Во-первых, саморазряд и потребление электроники продолжаются, а запас энергии на морозе меньше. Батарея быстрее приближается к критическому уровню.
Во-вторых, многие электромобили на морозе включают подогрев батареи при стоянке, чтобы защитить её. Это расходует энергию, и при длительной стоянке на холоде заряд падает заметно быстрее.
В-третьих, 12-вольтовая батарея на морозе работает хуже и разряжается быстрее.
Поэтому зимой мы заряжаем тяговую батарею ближе к верхней границе допустимого перевозчиком уровня, проверяем низковольтную и стараемся сокращать время стоянки на открытых площадках. Мы отдельно писали о доставке авто зимой.
12-вольтовая батарея: главный источник проблем
На практике большинство проблем с электромобилями в пути связаны не с тяговой, а с маленькой батареей. Типичный сценарий: электромобиль неделю стоял на складе, потом ещё две недели ехал на автовозе, и при выгрузке его не удаётся открыть.
Почему так происходит. У современных электромобилей много электроники, которая работает даже в выключенном состоянии: модули связи, системы безопасности, приложение, ожидание ключа. Обычно 12-вольтовая батарея подзаряжается от тяговой, но не все машины делают это в режиме долгой стоянки, а у некоторых подзарядка работает только при определённом уровне тяговой батареи.
Что мы делаем. Перед отправкой проверяем 12-вольтовую батарею. Переводим машину в транспортный режим или режим хранения, если он предусмотрен производителем. Отключаем приложение и удалённые функции, которые держат модули связи активными. Иногда — отключаем клемму 12-вольтовой батареи на время долгой стоянки, если это безопасно для конкретной модели и не вызывает ошибок. При получении — передаём рекомендацию держать под рукой пусковое устройство.
Ограничения перевозчиков
Электромобили перевозят все основные виды транспорта — морские суда ро-ро, контейнеровозы, железная дорога, автовозы. Но у каждого перевозчика есть требования.
Уровень заряда. Многие перевозчики требуют, чтобы заряд не превышал определённого процента. Это требование пожарной безопасности.
Исправность батареи. Машины с повреждённой тяговой батареей, после ДТП с повреждением днища или с ошибками высоковольтной системы перевозчики могут не принять или принять только с особыми условиями.
Количество. Некоторые автовозы и линии ограничивают число электромобилей в одном рейсе.
Документы. Иногда требуются данные о батарее: тип, ёмкость, производитель.
Мы заранее согласовываем перевозку электромобиля с перевозчиком, чтобы машина не застряла на погрузке.
Морская перевозка из Кореи
Электромобили из Кореи — Kia EV6, EV9, Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Genesis GV60 — идут во Владивосток на ро-ро или в контейнере, как обычные машины. Требования к заряду согласовываются с линией. Морской переход короткий — два-четыре дня, поэтому основное время машина проводит на терминалах в Корее и во Владивостоке. Подробнее о портах — в статье о портах Кореи.
Сухопутная перевозка из Китая
Электромобили и EREV из Китая едут по суше: автовозом до границы, через пункт пропуска, на склад временного хранения. Путь длиннее, а стоянок больше: экспортное оформление, ожидание на границе, таможня. Это повышает риск разряда 12-вольтовой батареи. На каждом этапе, где машина стоит долго, мы проверяем заряд. Доставка из Китая у нас — 2 400 долларов, или 196 800 рублей.
Таможня и лаборатория
На складе временного хранения электромобиль стоит, пока проходят таможня и оформление СБКТС. Иногда это неделя-две. На этом этапе мы следим за зарядом и при необходимости подзаряжаем машину.
Для таможни у электромобиля важна 30-минутная мощность — от неё зависят акциз и утильсбор. Документы готовим заранее, чтобы машина не стояла лишние дни. Разбирали подробнее в статье о 30-минутной мощности электромобиля.
При установке ЭРА-ГЛОНАСС на электромобиль монтажники подключаются к низковольтной сети, и важно сделать это аккуратно, чтобы не создать утечку тока. Отдельно разбирали это в материале о ЭРА-ГЛОНАСС для ввезённых авто.
Доставка по России
По России электромобили едут на автовозах и по железной дороге. Зимой мы чаще рекомендуем железную дорогу: сроки стабильнее, стоянок меньше. Если машина едет автовозом, договариваемся с перевозчиком о том, чтобы её не перегружали на промежуточных площадках без необходимости.
Получение электромобиля
При получении сначала проверьте, открывается ли машина и включается ли система. Если не открывается — скорее всего, разряжена 12-вольтовая батарея. Используйте механический ключ, если он есть, и подключите пусковое устройство к клеммам или специальным точкам подключения под капотом.
Когда машина включилась, проверьте уровень заряда тяговой батареи и ошибки на приборной панели. Если заряд низкий — поставьте машину на зарядку в ближайшее время. Подробнее о зарядке — в статье о зарядке электромобиля в России.
Дальше — обычная приёмка: кузов, стёкла, колёса, ключи или карты, документы. Есть отдельная статья о приёмке машины после доставки.
Первые дни после получения
Зарядите тяговую батарею до 80–90% и дайте машине поработать: системы управления батареей калибруются после долгой стоянки.
Проверьте 12-вольтовую батарею в сервисе. После долгой перевозки она могла потерять ёмкость, и её стоит заменить, если она слабая.
Проверьте состояние батареи — SOH — у специалиста. Подробнее — в статье о проверке батареи электромобиля.
Для китайских машин — настройка мультимедиа и отключение автоматических обновлений. Детали — в материале об OTA-обновлениях китайских авто.
EREV: что отличается
Последовательные гибриды — Li Auto, AITO, Zeekr 9X — тоже имеют тяговую батарею, но меньшей ёмкости, и бензиновый генератор. Для перевозки к ним применяются те же требования, что и к электромобилям, плюс минимальное количество топлива в баке. Генератор не может зарядить батарею, пока машина стоит выключенной на автовозе, поэтому контроль заряда так же важен.
Как модели ведут себя в долгой перевозке
У разных марок свои особенности, и мы учитываем их при подготовке.
Tesla. У Tesla есть транспортный режим, который позволяет перемещать машину без ключа. При долгой стоянке Tesla подзаряжает 12-вольтовую батарею от тяговой, но потребление в режиме ожидания заметное, особенно если включены режим охраны и подключение к сети. Перед перевозкой мы отключаем всё лишнее.
Корейские электромобили Kia и Hyundai на платформе E-GMP. У них есть функция автоматической подзарядки 12-вольтовой батареи от тяговой. Это заметно снижает риск. Но при очень низком уровне тяговой батареи функция отключается, поэтому важно не отправлять машину почти пустой.
BYD. Большинство моделей с батареями Blade на основе LFP хорошо переносят хранение, батарея устойчива к деградации. Слабое место — 12-вольтовая батарея, которую лучше проверить перед отправкой.
Zeekr и другие машины Geely. Сложная электроника и активные модули связи, поэтому потребление в режиме ожидания выше. Отключаем удалённые функции, проверяем заряд на каждом этапе.
Li Auto и AITO. EREV с батареями средней ёмкости. При долгой стоянке на морозе включается подогрев батареи, который расходует энергию. Зимой следим особенно внимательно.
Что можно сделать самому до получения
Если машина в пути, а вы хотите подготовиться, купите пусковое устройство — компактный бустер. Он пригодится при получении, если 12-вольтовая батарея разряжена, и потом, на всякий случай. Узнайте, где ближайшие к месту выдачи быстрые зарядные станции с нужным разъёмом: GB/T для китайских машин, CCS2 для корейских. Подготовьте домашнюю зарядку, если её ещё нет. Подробный разбор — в статье о домашней зарядке электромобиля.
Вопросы и ответы
Может ли электромобиль загореться при перевозке? Исправная батарея с умеренным зарядом при перевозке — минимальный риск. Поэтому перевозчики и ограничивают уровень заряда и не берут повреждённые машины.
Что если батарея разрядится полностью? Нужна диагностика в сервисе. Чаще всего батарею удаётся восстановить, но это время и деньги. Мы стараемся этого не допустить.
Нужно ли везти с машиной зарядный кабель? Да, штатный кабель едет в машине как часть комплекта.
Стоит ли перевозка электромобиля дороже? Наши фиксированные расходы одинаковы. Доставка по России у некоторых перевозчиков для электромобилей чуть дороже.