Li Auto — пожалуй, самая популярная «новая» китайская марка у российских семей. Большие гибриды с генератором L7, L8, L9 и младший L6 закрывают сразу несколько задач: много места, комфорт, низкий расход в городе на электричестве и никакой зависимости от зарядок в дальней дороге. Машин в России уже много, и у них сложилось активное сообщество владельцев. Весной 2025 года клуб владельцев Li Auto в России по просьбе Autonews.ru собрал список самых частых проблем. Ниже я разбираю этот список и добавляю то, что мы сами видим при осмотре машин в Китае.
Общая оценка
Сначала главное. Представители клуба отметили, что большинство владельцев считают Li Auto беспроблемными машинами для повседневной эксплуатации. Самой надёжной моделью линейки в сообществе называют L9: по словам клуба, серьёзных конструктивных просчётов у неё не выявлено, силовая установка, пневмоподвеска, управление и мультимедиа работают стабильно, а в России уже ездят машины с пробегом под 200 тысяч километров.
То есть речь не о «проблемной марке», а о конкретных узлах, которые стоит знать и проверять. Многие из перечисленных ниже проблем проявляются только зимой или только на определённых партиях машин, и если знать о них заранее, большую часть можно предотвратить ещё до покупки или в первые недели владения. Ниже — пункты из списка клуба, дополненные нашими комментариями о том, как мы это проверяем на месте в Китае.
Пневмоподвеска L7 на морозе
Самая известная и массовая проблема. У части Li Auto L7 при температуре ниже нуля пневмоподвеска отказывала: машина «падала», пропадала регулировка клиренса, на панели появлялись ошибки.
По данным клуба, на L7 ставили компрессоры двух производителей — WABCO (такие же стоят на L8 и L9) и AMK. Сбоям, связанным с влагой, оказались подвержены именно компрессоры AMK, которые стояли на многих L7.
Владельцы на drive2 описывают и способы решения: осушение системы, замена влагопоглотителя, в некоторых случаях перенос забора воздуха или замена компрессора. Подробнее о пневмоподвеске в целом — в статье о пневмоподвеске.
При покупке L7 мы проверяем, какой компрессор стоит на машине, и выполнялись ли работы по пневмоподвеске.
Лидар
Лидар у Li Auto расположен на крыше над лобовым стеклом и выступает над кузовом. По данным клуба, он часто страдает от льда, мелких камней, сколов и трещин, влаги и реагентов. Замена лидара, по оценке сообщества, может стоить до 200 тысяч рублей.
Клуб рекомендует обклеить лидар защитной плёнкой с момента покупки. Это недорого, занимает около часа и сильно снижает риск дорогого ремонта.
Панорамная крыша
У L9 слабым местом сообщество называет зону стыка панорамной крыши с лобовым стеклом: при попадании мелких камней там может появиться трещина. Защитная плёнка и аккуратная дистанция за грузовиками на трассе — простые меры профилактики.
Телематика и SIM-карты
Раньше для работы интернета в машине требовалась пайка SIM-карты в телематический модуль, и, по данным клуба, это вывело из строя множество модулей. Сейчас большинство сервисов научились устанавливать SIM-карту безопасно.
Вывод: доверяйте эту работу только сервису с опытом именно Li Auto. Мы отдельно писали об интернете в китайском авто.
Отказ подрулевого модуля L7
У части L7 отказывал подрулевой модуль: гасла подсветка кнопок, система переставала реагировать, машина включалась, но поехать было невозможно. Сообщество после анализа множества случаев локализовало проблему в одном из жгутов проводки вдоль порога со стороны водителя и предположило, что ошибка связана с определённой производственной партией.
При осмотре L7 мы проверяем работу подрулевых переключателей и ищем сохранённые ошибки.
Выдвижные пороги и коррозия
У L9 выдвижные пороги подвержены коррозии из-за российских реагентов. Регулярная мойка зимой и антикоррозийная обработка механизмов помогают. Разбирали подробнее в статье об антикоре.
Кондиционер к заднему ряду
Клуб отмечает, что трубка с фреоном в сторону задних пассажиров из-за неудачного крепления быстро приходила в негодность. На осмотре мы проверяем работу заднего климата.
Печка L6
Зимой у части L6 плохо грел отопитель. По данным клуба, причина была в завоздушенном контуре отопления от ДВС, и помогала прокачка системы или замена антифриза. Про жидкости — в статье о маслах и жидкостях после привоза.
Скрипы
Клуб перечисляет несколько «скрипучих» особенностей:
- скрипы задних сайлентблоков у L6 после зимы — характерный звук высохших или деформированных сайлентблоков, особенно в регионах с реагентами; у многих к лету проходит, при необходимости сайлентблоки меняют;
- скрипы ручек дверей со временем;
- скрипы механизмов ремней безопасности, педали газа, выдвижных ручек.
Всё это не критично, но раздражает в машине за несколько миллионов. Большинство скрипов лечится смазкой или заменой недорогой детали, и хороший сервис справляется с ними за один визит. Главное — не путать безобидный скрип сайлентблока с реальной неисправностью подвески, поэтому при первых звуках лучше показать машину мастеру.
Жалюзи в бампере и зарядка на трассе
Автоматические жалюзи в переднем бампере зимой забиваются снегом и льдом. Это перекрывает приток воздуха, и машина перестаёт эффективно заряжать батарею от генератора на трассе. Решение простое — очистить жалюзи на ближайшей остановке, и зарядка от генератора восстанавливается.
12-вольтовый аккумулятор
Владельцы L9 на auto.ru отмечают разряд 12-вольтового аккумулятора после долгой стоянки на холоде. Как и у других электрифицированных машин, это может приводить к тому, что машина не включается. Совет — следить за аккумулятором и не оставлять машину надолго без движения в мороз.
Генератор и топливо
Li Auto — это EREV: бензиновый мотор работает как генератор. Владельцы обсуждают, что генератору важен качественный бензин и правильное масло, а при коротких поездках мотор может долго не работать, и бензин в баке стареет. Отдельно разбирали это в материале о топливе.
Экраны Li Auto после ввоза
Отдельной строкой в списке клуба мультимедиа не значится, и это показательно: экраны Li Auto работают стабильно. Но машины для внутреннего рынка Китая приходят с китайским интерфейсом и голосовым помощником, который понимает только китайский. Русификацию делают независимые сервисы, и для Li Auto это отработанная процедура: переводится центральный экран, приборная информация, экраны пассажиров, ставятся российские приложения.
Что важно знать заранее. Обновления по воздуху могут сбросить русификацию, поэтому многие владельцы отключают их и обновляются только через сервис. Голосовой помощник по-русски не заговорит, навигацию удобнее использовать из установленных российских приложений. Экраны второго ряда без интернета превращаются в пульты климата, так что связь в машине — обязательная часть доработки. Детали — в материалах о русификации и о CarPlay в китайских машинах.
Реальная экономика EREV в России
Li Auto покупают в том числе ради экономии на топливе, и здесь стоит сразу настроить ожидания. Если вы заряжаетесь дома и ездите по городу в пределах запаса хода на батарее, бензин почти не расходуется, и поездки обходятся очень дёшево. Если же машина живёт на улице без зарядки и ездит в основном на генераторе, расход бензина у тяжёлого кроссовера получается вполне обычным для своего размера, а зимой ещё выше из-за прогрева.
Поэтому главный вопрос перед покупкой — есть ли у вас возможность регулярно заряжаться. Если есть, Li Auto раскрывается полностью. Если нет, вы покупаете большой комфортный кроссовер с генератором, и экономия будет скромной. Про домашнюю зарядку — в статье о домашней зарядке электромобиля.
Что мы проверяем на Li Auto перед покупкой
- Историю машины: такси, ДТП, затопление.
- Для L7 — тип компрессора пневмоподвески и историю работ по ней.
- Уровень пневмоподвески после стоянки, ошибки.
- Состояние лидара и панорамной крыши, сколы и трещины.
- Работу подрулевых модулей, всех экранов, заднего климата.
- Диагностику батареи и генератора.
- Выдвижные пороги и ручки.
- Вмешательства в телематику: паялась ли SIM-карта.
Про сервис для Li Auto в России — в отдельной статье о сервисе Li Auto.
Таможенные платежи для EREV
Li Auto — EREV, поэтому для утильсбора учитывается 30-минутная мощность электромоторов, а не мощность генератора. Льгота для физлиц действует только до 80 л.с. 30-минутной мощности, а у больших Li Auto она значительно выше. Поэтому утильсбор коммерческий, и это надо закладывать в бюджет. Подробнее — в статье электромобиль или EREV.
L7 или L9: рассуждение на условном примере
Допустим, вы выбираете между L7 2023 года и L9 того же года с похожей ценой на Che168 после пересчёта. С учётом данных клуба L9 выглядит более спокойным выбором: компрессор WABCO, меньше системных жалоб. L7 при этом тоже хорош, если на конкретной машине стоит компрессор WABCO или уже выполнены работы по пневмоподвеске. Если же на L7 стоит компрессор AMK, а работ не было, закладывайте в бюджет доработку пневмоподвески или выбирайте другую машину.
Как подготовить Li Auto к российской зиме
Из списка проблем видно, что многие из них проявляются именно зимой. Поэтому осенняя подготовка машины окупается:
обклейте лидар и зону стыка крыши с лобовым стеклом защитной плёнкой; проверьте пневмоподвеску и при необходимости осушите систему и замените влагопоглотитель; проверьте антифриз и отсутствие воздуха в контуре отопления; обработайте механизмы выдвижных порогов; держите под рукой щётку, чтобы очищать жалюзи бампера в дороге. Отдельно проверьте 12-вольтовый аккумулятор: если ему больше трёх лет, лучше заменить заранее.
Для зимних шин помните, что Li Auto — тяжёлые машины, и индекс нагрузки шин должен быть не ниже штатного. Есть отдельная статья о зимних шинах для электромобиля.
Мой вывод по Li Auto
Li Auto — удачные семейные машины, и сообщество владельцев в целом довольно. Известные проблемы в основном связаны с конкретными узлами и партиями, а не с конструкцией в целом. Главное — проверить конкретную машину и подготовить её к зиме.
Если выбираете Li Auto, пришлите нам ссылку с Che168. Мы проверим машину по этому списку и посчитаем цену под ключ. Наши тарифы: доставка из Китая $2 400, СБКТС и ЭПТС 45 000 ₽, брокер и СВХ 45 000 ₽, комиссия 100 000 ₽. О моделях — в обзорах Li Auto L9 и Li Auto L6.
