Реальный расход Li Auto и Aito зимой: бензин и электричество

Расход Li Auto зимой — первый вопрос, который задают покупатели из Сибири, Урала и Москвы, и на него есть честный ответ из тестов. При морозе −15…−20 °C запас хода Li L9 на электричестве падает примерно до 70% от паспортного, а когда батарея села, генератор тратит около 8,5 литра бензина на 100 км. У Aito M9 картина похожая. Ниже цифры из независимых зимних тестов, опыт российских владельцев и практические выводы.

Общий принцип работы последовательных гибридов мы описывали в статье EREV или обычный гибрид. Если выбираете между двумя марками, есть отдельное сравнение Li Auto L9 или Aito M9.

Тест Autohome 2024: Li L9 и Aito M9 при −20 °C

Самые аккуратные цифры дал зимний тест китайского портала Autohome 2024 года. Машины проверяли в двух режимах: «низкие температуры» от +5 до +15 °C и «холод» от −20 до −15 °C. Режим экономичный, рекуперация на максимуме, климат-контроль на 23 °C в автомате.

Обе машины в холоде сохранили около 70% паспортного запаса хода на электричестве: 70,1% у Li L9 и 70,8% у Aito M9. Расход электричества вырос примерно в полтора раза. А вот бензин при морозе прибавил меньше, всего около литра на 100 км, потому что мотор-генератор сам даёт тепло, которое идёт на обогрев.

Что происходит при −30 °C

Минус двадцать — это ещё не настоящая сибирская зима. В тесте Li L9, который публиковали на vc.ru, при −30 °C пробег на электричестве упал до 69,2 км, то есть меньше трети от паспорта. После запуска генератора расход составил 8,1 литра на 100 км.

Российские владельцы на drive2 описывают похожее. При −25…−33 °C батареи хватает примерно на 50 км, включая прогрев салона, потом запускается мотор. Один из владельцев Li L9 2023 года при −23 °C отметил, что за 50 км поездки батарея потеряла 90 км расчётного запаса хода, а генератор ещё 45 км. На трассе при −7…−12 °C и скорости 130–140 км/ч владельцы пишут о расходе бензина 9–12,5 литра на 100 км.

Почему так? Зимой энергия уходит на три вещи: подогрев батареи до рабочей температуры, обогрев салона и рост сопротивления холодного воздуха и шин. При −30 °C подогрев батареи и салона съедает большую часть энергии, и пробег на электричестве падает резко.

Как считать реальный расход Li Auto зимой

Из этих цифр следует простой практический вывод. Если ваша ежедневная поездка зимой укладывается в 50–100 км и вы заряжаетесь дома каждую ночь, бензин почти не нужен даже в мороз. Если вы ездите по 200–300 км в день или не можете заряжаться, ориентируйтесь на 8,5–9 литров бензина на 100 км в городе и 10–12 литров на трассе на высокой скорости.

Для сравнения: большой бензиновый кроссовер того же размера с мотором 3,5–3,8 литра в городе зимой расходует заметно больше. Обычный гибрид ведёт себя стабильнее, но не может ездить на электричестве. Это разбирали в статье бензин, гибрид или EREV для Севера.

Ещё одна особенность: когда батарея совсем разряжена, мотор работает чаще и громче, особенно при разгоне в гору. В настройках Li Auto и Aito можно выбрать, с какого уровня заряда генератор начинает поддерживать батарею. Зимой этот порог разумно поднять: батарея с запасом заряда охотнее отдаёт мощность, а мотор реже работает на пределе.

Как снизить зимний расход

Первое и главное — предварительный прогрев от розетки. Если машина стоит на зарядке, включите прогрев салона и батареи через приложение за 20–30 минут до выезда. Тогда энергия на прогрев берётся из сети, а не из батареи. Для машины из Китая это требует настройки: китайское приложение должно работать в России, иначе удалённого прогрева не будет. Об этом мы писали в материале о сервисе Li Auto в России.

Второе — подогрев сидений и руля вместо разогрева всего салона до 25 °C. Локальный подогрев тратит в разы меньше энергии, чем воздушный обогрев.

Третье — шины. Зимние шины с шипами увеличивают сопротивление качению и расход. Нешипованные фрикционные шины для города экономичнее. Как выбрать зимнюю резину для тяжёлой машины на электротяге, мы разбирали в статье о зимних шинах для электромобиля.

Четвёртое — стоянка в тёплом паркинге. Батарея, которая провела ночь при 0 °C, а не при −25 °C, утром сразу отдаёт нормальную мощность и тратит меньше энергии на подогрев.

Зарядка зимой: дома и на станциях

Зимой батарея заряжается медленнее, особенно если машина приехала к розетке холодной. Система сначала греет батарею, и часть энергии уходит на подогрев. Дома это почти незаметно: машина стоит на зарядке всю ночь. На быстрой станции разница ощутима — после трассы на морозе мощность зарядки в первые минуты может быть заметно ниже паспортной.

Практичный вариант для EREV — зарядка от домашней розетки или настенной станции ночью, когда машина стоит в гараже или у дома. Перед покупкой проверьте, есть ли у вас такая возможность: без регулярной зарядки зимой EREV превращается в бензиновую машину с тяжёлой батареей, и экономия исчезает.

Генератор зимой: что важно для мотора

Зимой бензиновый мотор EREV работает чаще, чем летом, в том числе для подогрева батареи. Короткие циклы на холодную — тяжёлый режим для турбомотора 1.5T. Поэтому масло в нём зимой лучше менять чаще, чем в регламенте, и обязательно перед холодами. Как часто и какое масло лить, мы рассказали на примере Aito в статье о ТО Aito M7 и M9, у Li Auto логика та же.

Ещё совет: не держите бак почти пустым зимой. Если батарея разрядилась на трассе, а топлива мало, машина начнёт ограничивать мощность. В мороз это неприятная ситуация, особенно вдали от заправок. Зимой разумно заправляться при остатке в четверть бака.

Сравнение с Aito M7 и другими EREV

Aito M7 по своим характеристикам ближе к Li L7: батарея меньше, чем у L9, и в мороз запас хода на электричестве падает пропорционально. Отдельных тестов с одинаковой методикой для M7 и L7 при −20 °C мы не нашли, поэтому цифр по ним не приводим. Ожидать стоит той же тенденции: около 70% паспорта при −20 °C и около 8–9 литров бензина при разряженной батарее. Сравнение этих двух моделей есть в статье Aito M7 или Li Auto L7.

Если зимний режим для вас главный, полезно посмотреть и чисто электрические варианты. Мы собрали данные о том, как падает запас хода электромобилей в мороз, в статье о запасе хода электромобиля зимой. Для EREV ситуация мягче, потому что генератор страхует от того, что машина встанет.

Сколько стоит EREV из Китая под ключ

Зимний расход — не единственный вопрос: цена покупки EREV в России сильно зависит от 30-минутной мощности электромоторов. Для примера посчитали Li L6 2024 года в комплектации Pro. На Che168 такие машины стоят 152–190 тыс. юаней, взяли 170 000. Курс 11,5 ₽ за юань. Код ТН ВЭД 8703 80 000 5, пошлина 15%, акциз и утильсбор по 30-минутной мощности: по выгрузке справочника электронных паспортов для L6 указано 135 кВт, финально цифра берётся из ЭПТС. Возраст до 3 лет.

Итог меняется вместе с курсом ЦБ. Обзор модели есть в статье о Li Auto L6 из Китая, а свой вариант можно посчитать в калькуляторе.

Вопросы и ответы

Какой расход бензина у Li L9 зимой? В тесте Autohome при −20…−15 °C с разряженной батареей — 8,47 л на 100 км, на трассе на высокой скорости владельцы видят 9–12,5 литра.

Сколько проедет Li L9 на электричестве в мороз? При −20…−15 °C около 165 км, это 70% от паспорта, при −30 °C в одном из тестов — около 69 км.

Кто экономичнее зимой, Li L9 или Aito M9? По тесту Autohome Li L9 расходует меньше и электричества, и бензина: 30,86 против 32,43 кВт·ч и 8,47 против 8,83 литра.

Почему зимой запас хода падает так сильно? Энергия уходит на подогрев батареи и салона, а холодный воздух и шины увеличивают сопротивление.

Как уменьшить зимний расход EREV? Прогревать машину от розетки перед выездом, пользоваться подогревом сидений и руля, держать заряд батареи выше и ставить машину в тёплый паркинг.

Можно ли ездить на Li Auto в Сибири? Да, генератор страхует от разряда, но рассчитывайте на 8,5–9 литров бензина в мороз и короткий пробег на электричестве.

Смотрите также

• Li Auto L9 или Aito M9
• Aito M7 или Li Auto L7
• Бензин, гибрид или EREV для Севера
• Запас хода электромобиля зимой
• Сервис Li Auto в России
• EREV из Кореи: есть ли и чем заменить