Avatr у нас спрашивают люди, которые уже видели эти машины у дилеров и удивились ценникам от 7 до 8,5 млн рублей. Это совместный бренд Changan, Huawei и CATL, машины дорогие и технологичные, и в Китае их вторичный рынок уже живой. Хорошая новость в том, что для Avatr разница между китайской и российской ценой действительно может быть большой. Плохая в том, что расчёт здесь целиком держится на 30-минутной мощности, и у разных версий она очень разная. Разберу обе модели и покажу, как считаю.
Что такое Avatr 11 и 12
Avatr 11 это кроссовер-купе длиной 4895 мм с базой 2975 мм. Avatr 12 это лифтбек, ниже и длиннее. У обеих моделей есть чисто электрические версии с задним или полным приводом и версии с запасом хода, то есть EREV, где бензиновый мотор работает как генератор и не крутит колёса.
Ниже данные, которые я сверял по каталогу drom.ru. 30-минутная мощность указана по конкретным комплектациям, у других версий она может быть другой.
| Версия | Тип | 30-минутная мощность | Цена у дилера в России |
|---|---|---|---|
| Avatr 11, 90 кВт·ч, задний привод (2026) | электро | 95 л.с. | около 6,99 млн |
| Avatr 11, 116 кВт·ч, полный привод (2026) | электро | 150 л.с. | 8,29–8,49 млн |
| Avatr 11 1.5T EREV Ultra (с 12.2024) | EREV | 168 л.с. | от 8 374 005 ₽ |
| Avatr 12, 94,53 кВт·ч, полный привод (2026) | электро | 150 л.с. | около 7,99 млн |
У EREV-версии Avatr 11 бензиновый мотор 1497 см³ на 156 л.с., задний электромотор 231 кВт пиковой мощности, батарея 39,05 кВт·ч, до 225 км на электричестве. Масса 2240 кг.
Почему тут всё решает 30-минутная мощность
Для электромобилей и последовательных гибридов EREV утильсбор с декабря 2025 года считается по 30-минутной мощности электромотора, а не по пиковой и не по мощности бензинового мотора. Льгота для личного ввоза есть только до 80 л.с. Ни одна версия Avatr в неё не попадает, но разница между версиями огромная.
| 30-минутная мощность | Диапазон | Утильсбор до 3 лет | Старше 3 лет |
|---|---|---|---|
| 95 л.с. | 80–100 | 991 200 ₽ | 1 641 600 ₽ |
| 150 л.с. | 130–160 | 1 560 000 ₽ | 2 227 200 ₽ |
| 168 л.с. | 160–190 | 1 848 000 ₽ | 2 594 400 ₽ |
Получается, что заднеприводный Avatr 11 платит почти на 860 тысяч меньше, чем EREV-версия. Разница в мощности на бумаге всего 73 силы, а в деньгах почти миллион.
Важно: 30-минутная мощность ранних машин, выпущенных в 2022–2024 годах, может отличаться от цифр для версий 2026 года. Перед выкупом мы проверяем её по VIN и документам конкретной машины. Подробнее о логике 30-минутной мощности я писал в материале электромобиль или EREV.
Как считается пошлина
Для чисто электрических версий физлицо платит три платежа: пошлину 15 %, акциз по 30-минутной мощности и НДС 22 % от суммы стоимости, пошлины и акциза. Акциз для 95 и 150 л.с. попадает в диапазон 90–150 л.с., ставка 64 ₽ за силу.
С 22 января 2026 года EREV-версия декларируется по отдельному коду ТН ВЭД 8703 80 000 5 (Решение Коллегии ЕЭК от 23.09.2025 № 81), и физлицо платит те же три платежа, что за электромобиль: пошлину 15 %, акциз по 30-минутной мощности и НДС 22 %. Объём бензинового мотора на пошлину не влияет. Окончательно код определяет таможня. Подробно эта разница разобрана в статье о растаможке электромобиля.
Сколько стоит электрический Avatr 11 с задним приводом
Возьмём электрический Avatr 11 с задним приводом, пробег 20 тысяч км, на Che168 за 200 тысяч юаней. Предположим, что в документах 30-минутная мощность 95 л.с., как у версии 2026 года. Курсы условные: 11,5 ₽ за юань и 82 ₽ за доллар.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина в Китае | 2 300 000 ₽ |
| Пошлина 15 % | 345 000 ₽ |
| Акциз, 95 л.с. × 64 ₽ | 6 080 ₽ |
| НДС 22 % | 583 238 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ |
| Утильсбор, 80–100 л.с., до 3 лет | 991 200 ₽ |
| Доставка из Китая, $2 400 | 196 800 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, лаборатория | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия Glory Auto | 100 000 ₽ |
| Итого, около | 4 626 000 ₽ |
У дилера похожая версия стоит около 6,99 млн. Разница больше 2,3 млн рублей. Это один из немногих случаев среди дорогих китайских машин, когда ввоз даёт действительно большую экономию.
Во что обходится Avatr 11 EREV
Возьмём EREV-версию 2025 года, пробег 15 тысяч км, на Che168 за 210 тысяч юаней. Курс евро условный, 95 ₽. 30-минутная мощность 168 л.с., около 123,6 кВт; по акцизной шкале (кВт / 0,75) это около 165 л.с., ставка 613 ₽ за силу.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина в Китае | 2 415 000 ₽ |
| Пошлина 15 % | 362 250 ₽ |
| Акциз, 123,6 кВт | 101 022 ₽ |
| НДС 22 % | 633 220 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ |
| Утильсбор, 160–190 л.с., до 3 лет | 1 848 000 ₽ |
| Доставка из Китая, $2 400 | 196 800 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, лаборатория | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия Glory Auto | 100 000 ₽ |
| Итого | 5 759 833 ₽ |
Учтите: в брокерских выгрузках справочника СЭП для Avatr 11 EREV встречается запись 110 кВт. Тогда строка утильсбора 130–160 л.с., 1 560 000 ₽, акциз около 9 400 ₽, и итог — около 5,36 млн ₽. Точную цифру даёт СБКТС. У дилера EREV-версия от 8,37 млн. Разница около 2,6–3 млн. Тоже большая, хотя по сравнению с электрической версией машина обходится на 1,1 млн дороже.
Avatr 12
С Avatr 12 логика та же. Полноприводная электрическая версия с 30-минутной мощностью 150 л.с. платит утильсбор 1 560 000 ₽ и акциз 64 × 150 = 9 600 ₽. При цене в Китае около 230 тысяч юаней итог под ключ получается в районе 5,5–5,7 млн рублей против 7,99 млн у дилера. Точный расчёт делаем по конкретной машине, потому что у Avatr 12 много версий с разными батареями и моторами.
За что берёт деньги дилер
Разница в 2–2,5 млн не возникает на пустом месте. У дилерских Avatr гарантия производителя по данным drom.ru 5 лет или 120 тысяч км, мультимедиа Huawei адаптирована под Россию, обновления работают. Для машины, в которой почти всё управляется через экраны, это важно.
Китайская машина приходит с китайской прошивкой HarmonyOS, с китайскими сервисами и голосовым помощником. Частичная русификация возможна, но это не то же самое, что заводская российская версия. Ассистенты водителя и навигация работают хуже или не работают. Для части клиентов это решающий аргумент в пользу дилера, для части нет.
Батарея и зарядка
Батареи у Avatr от CATL, тройные литиевые в большинстве версий. Мы обязательно проверяем состояние батареи до выкупа: запрашиваем SOH, историю зарядок, сервисные записи. Подробно о проверке написано в материале про батарею и SOH.
Китайские машины приходят с разъёмом GB/T. Дома это решается станцией под нужный разъём, в дороге переходником. Зимой запас хода у электрических версий падает на 30–40 %, у EREV запас на электричестве падает сильнее, но бензиновый генератор снимает проблему дальних поездок. О домашней станции есть отдельный материал о домашней зарядке.
Транспортный налог и парковка
Федеральной льготы для электромобилей по транспортному налогу нет. В Москве чисто электрические машины освобождены от налога до конца 2029 года, в Московской области до конца 2027-го. EREV под эту льготу в Москве не подпадает, потому что у неё есть бензиновый мотор. Электромобили в Москве также паркуются бесплатно на уличных платных парковках, кроме шлагбаумных.
Почему у Avatr такая большая разница с дилером
Для большинства китайских машин, которые я разбирал, ввоз из Китая даёт либо паритет с дилером, либо проигрыш. Avatr выбивается из этого ряда, и стоит понять почему, чтобы не переносить вывод на другие марки.
Первая причина в позиционировании. В Китае Avatr конкурирует с десятком похожих электрических кроссоверов, цены там давно снижаются, а вторичный рынок насыщен машинами в возрасте одного-двух лет. В России же это премиальная новинка с небольшим числом дилеров и высокой наценкой.
Вторая причина в том, как устроены платежи для электромобиля. Пошлина 15 % и НДС считаются от стоимости, а подержанная машина в Китае стоит заметно дешевле новой. Утильсбор фиксирован, но для заднеприводной версии он относительно невысокий благодаря скромной 30-минутной мощности.
Третья причина в технике. Дилерская машина несёт гарантию и прошивку, и за это вы платите. Но разница в 2–2,5 млн это много даже с учётом гарантии.
Обратная сторона в ликвидности. При перепродаже ввезённый Avatr с китайской прошивкой будет продаваться дешевле дилерского, и разница может составить несколько сотен тысяч. Если вы планируете ездить на машине долго, это неважно. Если собираетесь продать через год-два, учитывайте.
Что выбрать
Если вам важна максимальная экономия и вы заряжаетесь дома, заднеприводный электрический Avatr 11 даёт лучшую разницу с дилером. Если часто ездите между городами, EREV удобнее, но дороже на таможне. Если вам нужен лифтбек, а не кроссовер, Avatr 12.
Порядок работы
Вы присылаете запрос, мы подбираем 3–5 машин на Che168, проверяем по VIN историю, страховые случаи, комплектацию, 30-минутную мощность и состояние батареи. Затем считаем стоимость под ключ по текущему курсу. После договора и предоплаты выкупаем машину, везём её через Забайкальск или Пограничный, проходим таможню и лабораторию, оформляем СБКТС и ЭПТС. Срок от выкупа до вашего города обычно 5–7 недель. Как пользоваться китайской площадкой, описано в руководстве по Che168, текущие предложения есть в каталоге из Китая.
Вопросы и ответы
Почему у Avatr 11 EREV утильсбор выше, чем у электрического? Потому что у EREV-версии выше 30-минутная мощность электромотора: 168 л.с. против 95 л.с. у заднеприводной электрической.
Можно ли растаможить Avatr по льготе? Нет. Льгота для электромобилей и EREV действует до 80 л.с. 30-минутной мощности.
Работают ли в китайском Avatr сервисы Huawei? Частично. Без российской прошивки многие онлайн-функции недоступны.
Выгоднее ли машина старше трёх лет? Нет. Утильсбор для такой машины выше на 650–750 тысяч, экономия на цене этого почти никогда не покрывает.
