Ioniq 5 — самый распространённый электромобиль на Encar. Машин много, цены после 2023 года заметно упали, и электромобиль 2021–2022 года стоит как небольшой бензиновый кроссовер. Для России главный вопрос у Ioniq 5 — 30-минутная мощность моторов: от неё зависят акциз, утильсбор и, в итоге, разница в итоговой сумме до двух миллионов рублей. Разберу, что известно, и посчитаю.
Сравнение с родственным Kia EV6 — в статье о Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5. Здесь — только Ioniq 5.
Версии на Encar
Ioniq 5 вышел в Корее в 2021 году на платформе E-GMP с 800-вольтовой архитектурой. В 2024 году модель обновили: батарея выросла, появились новые экраны и системы помощи. Ориентировочно:
| Версия | Батарея | Привод | Пиковая мощность |
|---|---|---|---|
| Standard, 2021–2023 | около 58 кВт·ч | задний | около 170 л.с. |
| Long Range RWD, 2021–2023 | около 72,6–77,4 кВт·ч | задний | около 218–229 л.с. |
| Long Range AWD, 2021–2023 | около 72,6–77,4 кВт·ч | полный | около 306–325 л.с. |
| После обновления 2024 года | около 63 и 84 кВт·ч | задний или полный | выше, чем до обновления |
| Ioniq 5 N | около 84 кВт·ч | полный | больше 600 л.с. |
Пиковая мощность для растаможки не важна. Важна 30-минутная, указанная в технической документации. Её не пишут в объявлениях на Encar и в корейских каталогах, поэтому её приходится искать в российских документах на модель или получать при сертификации.
Что известно о 30-минутной мощности
Ioniq 5 с полным приводом проходил сертификацию в России. По данным журнала «Колёса.ру», в российском ОТТС указаны 30-минутные мощности двух моторов: 23 кВт спереди и 53 кВт сзади, вместе 76 кВт — около 103 л.с. Это намного меньше пиковых 225 кВт.
Для полноприводной машины это значит:
- акциз по ставке 90–150 л.с. — 64 ₽ за л.с.;
- утильсбор по строке 100–130 л.с. для электромобилей: 1 317 600 ₽ до трёх лет и 1 912 800 ₽ старше трёх лет;
- льготы нет: порог для электромобилей — 80 л.с., или 58,84 кВт.
Задний привод: два сценария
Для заднеприводных версий официальных российских данных о 30-минутной мощности мы не нашли. У них один мотор сзади. Если его 30-минутная мощность такая же, как у заднего мотора полноприводной версии, — 53 кВт, около 72 л.с., — машина проходит под порог 80 л.с. и получает льготный утильсбор. Но у заднеприводных версий своя настройка мотора, и 30-минутная мощность может быть выше. Поэтому два сценария:
| Сценарий | 30-минутная мощность | Акциз | Утильсбор, старше 3 лет |
|---|---|---|---|
| А | до 80 л.с. | 0 ₽ | 5 200 ₽, льготный |
| Б | 80–90 л.с. | 0 ₽ | 1 641 600 ₽ |
Разница — больше 1,6 млн ₽. Именно поэтому мы не называем итог по заднеприводному Ioniq 5, пока не увидим документ с мощностью конкретной машины. Льгота также требует, чтобы машину ввозили для себя, и её нельзя продавать 12 месяцев. Отдельно разбирали это в материале об электромобилях до 80 л.с..
Как считается платёж
Для электромобиля, который ввозит физлицо:
- пошлина — 15% от таможенной стоимости, возраст не важен;
- акциз — по мощности: до 90 л.с. — 0, 90–150 л.с. — 64 ₽ за л.с., 150–200 л.с. — 613 ₽ за л.с.;
- НДС — 22% от суммы стоимости, пошлины и акциза;
- утильсбор — по 30-минутной мощности.
Есть отдельная статья о растаможке электромобиля в 2026 году.
Расчёт Ioniq 5 AWD 2022 года под ключ
Гипотетическая машина: Ioniq 5 Long Range AWD 2022 года, цена на Encar 30 000 000 вон. Считаем по условным курсам: вона — 0,058 ₽, доллар — 82 ₽, евро — 95 ₽. Машине больше трёх лет, 30-минутная мощность — 103 л.с. Для простоты считаем таможенную стоимость по цене машины, без расходов до границы.
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Машина: 30 000 000 вон × 0,058 | 1 740 000 ₽ |
| Пошлина 15% | 261 000 ₽ |
| Акциз: 103 л.с. × 64 ₽ | 6 592 ₽ |
| НДС 22% | 441 670 ₽ |
| Таможенный сбор | 13 541 ₽ |
| Утильсбор, 100–130 л.с., старше 3 лет | 1 912 800 ₽ |
| Доставка из Кореи, $1 500 | 123 000 ₽ |
| СБКТС и ЭПТС | 45 000 ₽ |
| Брокер и СВХ | 45 000 ₽ |
| Комиссия GloryAuto | 100 000 ₽ |
| Итого | 4 688 603 ₽ |
Около 4,7 млн ₽. Самая большая статья — утильсбор, следом идёт цена машины, потом НДС. Если в таможенную стоимость включат расходы до границы, пошлина и НДС вырастут на несколько десятков тысяч рублей.
Обратите внимание: акциз у Ioniq 5 AWD почти символический — около 6,6 тысячи рублей, потому что 30-минутная мощность попадает в ступень 90–150 л.с. Если бы в документах стояла пиковая мощность, акциз был бы больше 300 тысяч, а утильсбор — по самой высокой строке.
Тот же расчёт для заднего привода
Допустим, заднеприводный Ioniq 5 2022 года стоит те же 30 000 000 вон.
- Сценарий А, 30-минутная мощность до 80 л.с.: акциза нет, утильсбор 5 200 ₽. Итог — около 2,77 млн ₽.
- Сценарий Б, 80–90 л.с.: акциза тоже нет, утильсбор 1 641 600 ₽. Итог — около 4,41 млн ₽.
Если сценарий А подтвердится документами, заднеприводный Ioniq 5 станет одним из самых выгодных электромобилей для ввоза из Кореи. Если нет — он всё равно немного дешевле полноприводного: акциза нет, а строка утильсбора ниже. В любом случае заднеприводная версия легче, проще и экономичнее, а полный привод нужен в основном тем, кто часто ездит по заснеженным дорогам за городом.
Машина после обновления 2024 года
Допустим, Ioniq 5 AWD 2024 года стоит 40 000 000 вон, и ему меньше трёх лет. Если 30-минутная мощность осталась в строке 100–130 л.с., утильсбор — 1 317 600 ₽. Пошлина 15% — 348 000 ₽, НДС — около 588 400 ₽. Итог — около 4,9 млн ₽. Машина моложе и с большей батареей, а итог больше всего на 200 тысяч. Но 30-минутная мощность обновлённых машин может отличаться, и это мы проверяем по документам.
Ioniq 5 зимой
Электромобиль на морозе теряет запас хода: батарее нужно греться, а отопление салона расходует энергию. У Ioniq 5 есть тепловой насос в части версий, и это помогает. Для поездок по городу этого хватает, а для длинных трасс зимой нужна понятная инфраструктура быстрых зарядок по маршруту. Подробнее — в статье о запасе хода электромобиля зимой.
Разъём CCS1 и переходники
Корейские Ioniq 5 приходят с разъёмом CCS Combo 1. В России на быстрых станциях распространены CCS Combo 2 и GB/T, поэтому нужен переходник. Для дома — настенная зарядка или кабель от розетки. Есть отдельные статьи об адаптерах зарядки и о домашней зарядке.
Проверка до выкупа
- Документ с 30-минутной мощностью — первым делом.
- Состояние батареи по диагностике: ёмкость и ошибки.
- Историю использования: Ioniq 5 работал в такси и прокате, такие машины проходят большие пробеги.
- Историю ДТП по корейской страховой базе.
- Работу зарядного порта и бортового зарядного устройства.
Детали — в материале о видеоосмотре авто в Корее.
Сервис и детали
Hyundai официально в России не работает, но Ioniq 5 и EV6 у нас уже много, и сервисы, которые работают с E-GMP, есть в крупных городах. Высоковольтные узлы и батарею ремонтируют специализированные мастерские. Детали кузова и оптику заказывают из Кореи. О том, как электромобиль везут морем и что происходит с батареей в дороге, — в статье о перевозке электромобиля.
Ioniq 5 N: отдельный случай
Ioniq 5 N — заряженная версия с пиковой мощностью больше 600 л.с. Для растаможки снова важна 30-минутная мощность, а у этой версии моторы мощнее, и она почти наверняка выше, чем у обычного AWD. Значит, выше строка утильсбора и, возможно, ставка акциза: если 30-минутная мощность больше 150 л.с., акциз вырастает с 64 до 613 ₽ за каждую силу. Плюс сама машина дорогая, и для свежих экземпляров нужно проверять экспортный лимит $50 000 — это примерно 68–70 млн вон. Подробный разбор — в статье об экспортных ограничениях Кореи. Ioniq 5 N мы считаем только по документам конкретной машины.
Почему Ioniq 5 так подешевел в Корее
На вторичном рынке Кореи электромобили теряют в цене быстрее бензиновых машин. Причины понятные: государственные субсидии на новые электромобили делают их дешевле для первого владельца, батарея со временем стареет, а новые версии получают большие батареи и новые функции. Для покупателя из России это хорошо: машина 2021–2022 года с нормальной батареей стоит заметно дешевле, чем можно ожидать. Но и при перепродаже в России электромобиль тоже будет дешеветь быстрее, это нужно учитывать.
Налог на электромобиль
Транспортный налог в России считается по мощности из ЭПТС. Для электромобиля туда обычно попадает 30-минутная мощность, и для Ioniq 5 AWD это около 103 л.с. — налог будет небольшим. В некоторых регионах для электромобилей есть льготы по налогу, а в Москве — бесплатная парковка на уличных платных местах. Мы отдельно писали о транспортном налоге.
Вопросы и ответы
Получает ли Ioniq 5 льготу по утильсбору? Полноприводный — нет: 30-минутная мощность по российскому ОТТС — 76 кВт, около 103 л.с. Заднеприводный — возможно, если 30-минутная мощность мотора до 80 л.с. Это проверяем по документам.
Влияет ли возраст на пошлину? Нет, для электромобиля пошлина — 15% от стоимости в любом возрасте. Возраст влияет на утильсбор.
Что выгоднее: AWD или RWD? Заднеприводный, если подтвердится льготная мощность, может выйти почти на 2 млн ₽ дешевле.
Можно ли заряжать Ioniq 5 на российских быстрых станциях? Да, через переходник с CCS1 на CCS2 или GB/T. Мы подсказываем, какой переходник подходит.
Как узнать 30-минутную мощность до покупки? Мы запрашиваем данные у продавца и сверяем с известными документами по модели. Окончательно мощность фиксируется в СБКТС после ввоза.
Сколько ехать из Кореи? Обычно 4–6 недель от выкупа до Москвы, в зависимости от очереди в порту.
