Kia EV6 из Кореи и Ioniq 5: электромобили E-GMP под ключ

Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5 — два электромобиля на одной платформе E-GMP, и в Корее их очень много на вторичке. Мы честно говорим клиентам, которые приходят за ними: после декабря 2025 года электромобиль из Кореи перестал быть «дешёвой альтернативой». Он может быть интересной машиной, но экономика ввоза у него совсем другая, чем у бензинового K5 или Avante. Ниже — как она устроена и когда EV6 или Ioniq 5 всё-таки имеет смысл.

Платформа E-GMP в двух словах

Обе машины построены на платформе E-GMP с 800-вольтовой архитектурой. Это значит быструю зарядку на станциях, которые её поддерживают, и одну из лучших в классе энергоэффективность. Ioniq 5 вышел в 2021 году как ретро-футуристичный хэтчбек-кроссовер, EV6 — в том же году как более низкий и спортивный кроссовер-фастбэк. В 2024 году обе модели обновили: батареи стали больше, появились новые экраны и системы помощи.

Версия (до рестайлинга, ориентир)	Батарея	Привод	Пиковая мощность
Standard	около 58 кВт·ч	задний	около 170 л.с.
Long Range RWD	около 77 кВт·ч	задний	около 229 л.с.
Long Range AWD	около 77 кВт·ч	полный	около 325 л.с.
EV6 GT / Ioniq 5 N	около 77–84 кВт·ч	полный	от 585 л.с.

Как растамаживается электромобиль в 2026 году

У электромобиля нет объёма двигателя, поэтому привычная логика «пошлина по объёму для проходных» на него не работает. Схема для физлица такая:

Пошлина — 15% от таможенной стоимости. Возраст машины на неё не влияет: и новая, и пятилетняя платит 15%.

Акциз — по мощности. С 1 января 2026 года ставки такие: до 90 л.с. — 0 ₽, 90–150 л.с. — 64 ₽ за л.с., 150–200 л.с. — 613 ₽, 200–300 л.с. — 1 004 ₽, 300–400 л.с. — 1 711 ₽, 400–500 л.с. — 1 771 ₽, свыше 500 л.с. — 1 829 ₽.

НДС — 22% от суммы таможенной стоимости, пошлины и акциза.

Утильсбор — для физлица льготный только при мощности до 80 л.с., выше — по коммерческой шкале для электромобилей, и это, как правило, самый крупный платёж.

Подробнее о каждом платеже — в статье растаможка электромобиля 2026.

30-минутная мощность: важная деталь

Для акциза и утильсбора у электромобиля берётся не пиковая мощность из рекламы, а максимальная 30-минутная мощность, указанная в технической документации. Она заметно ниже пиковой. Например, у машины с пиковыми 229 л.с. 30-минутная мощность может быть в полтора-два раза меньше.

Это работает в плюс покупателю: акциз и строка утильсбора определяются по меньшему числу. Но до порога 80 л.с. 30-минутная мощность EV6 и Ioniq 5 всё равно не опускается, так что льготного утильсбора у них не будет. Точное значение мы берём из документов конкретной машины до выкупа.

Почему Standard и Long Range считаются по-разному

Из-за 30-минутной мощности и ставок акциза разница между версиями на таможне оказывается больше, чем разница в цене машины. Машина с меньшей мощностью попадает в нижнюю ступень акциза и, возможно, в нижнюю строку утильсбора. Поэтому для EV6 и Ioniq 5 мы всегда считаем две-три версии рядом. Иногда заднеприводная Long Range выходит под ключ почти как Standard, иногда разница ощутимая.

Полноприводные версии с двумя моторами считаются по суммарной 30-минутной мощности обоих, и они почти всегда дороже на таможне.

Пример расчёта на условных цифрах

Чтобы было понятно, откуда берутся суммы, посчитаем условный электромобиль. Таможенная стоимость — 3 000 000 ₽ (цена машины плюс расходы до границы), 30-минутная мощность — 120 л.с. Это иллюстрация формулы, а не цена конкретного EV6.

Платёж	Расчёт	Сумма
Пошлина	15% × 3 000 000	450 000 ₽
Акциз	120 л.с. × 64 ₽	7 680 ₽
НДС	22% × (3 000 000 + 450 000 + 7 680)	760 690 ₽
Таможенный сбор	шкала 2026 года, стоимость 2,7–4,2 млн	18 465 ₽
Утильсбор	коммерческая шкала для электромобилей	по таблице на дату ввоза

Только пошлина, акциз и НДС в этом примере — больше 1,2 млн ₽, то есть около 40% от стоимости машины. Добавьте утильсбор, логистику, брокера, лабораторию и комиссию — и станет понятно, почему электромобиль из Кореи редко выходит дешевле бензиновой машины.

Если бы 30-минутная мощность была больше 150 л.с., ставка акциза выросла бы почти в десять раз — с 64 до 613 ₽ за л.с. Поэтому мощность в документах проверяем первой.

Транспортный налог

В России транспортный налог для электромобиля тоже считается по мощности в лошадиных силах — и по той же логике берётся мощность из документов, то есть 30-минутная. Для многих электромобилей это означает налог ниже, чем можно было бы ожидать по рекламной мощности. В некоторых регионах для электромобилей действуют льготы по транспортному налогу. Уточните правила своего региона до покупки.

Корея или Китай для электромобиля

Если вы уже решили, что хотите электромобиль, стоит сравнить корейский рынок с китайским. В Китае выбор электромобилей несравнимо больше, цены на новые машины часто ниже, а зарядный стандарт GB/T совпадает с частью российских станций. Плюс корейских EV6 и Ioniq 5 — понятная история на Encar, развитая диагностика и европейская логика мультимедиа с английским меню. Подробнее о китайских электромобилях — в статье электромобиль из Китая, а о конкретных моделях — в обзорах Zeekr и BYD Han и Seal.

Зима, зарядка и реальный запас хода

Здесь надо быть честными. Электромобиль в российскую зиму теряет заметную часть запаса хода: батарея холодная, печка тратит энергию. У E-GMP есть тепловой насос в части комплектаций, и он помогает, но чудес не бывает.

Зарядка. Корейские EV6 и Ioniq 5 приходят с разъёмом CCS Combo 1 — это американо-корейский стандарт, а в России на быстрых станциях распространены CCS2 и китайский GB/T. Для зарядки на большинстве российских быстрых станций нужен переходник, а дома — подходящий кабель или настенная станция. Это решаемо, но надо знать заранее.

Сервис. Механики у электромобиля мало, но если что-то случится с батареей или силовой электроникой, специалистов по E-GMP в России немного. В крупных городах они есть, в небольших — может не оказаться.

Когда EV6 или Ioniq 5 имеет смысл

Вы заряжаетесь дома или на работе и ездите в основном по городу.

Вы живёте в регионе с мягкой зимой или готовы к сокращению запаса хода зимой.

Вам нужна именно эта машина — по дизайну, динамике, ощущениям — и вы понимаете итоговую цену.

Если же главная цель — сэкономить, электромобиль из Кореи в 2026 году почти никогда не оказывается дешевле бензиновой машины того же класса с учётом утильсбора и НДС. Для экономии посмотрите авто до 160 л.с. или гибрид Avante с льготным утильсбором.

Проверка подержанного EV6 и Ioniq 5

Батарея. Состояние (SOH) по диагностике, история быстрых зарядок, отсутствие ошибок по высоковольтной системе. У корейских машин проверка батареи доступнее, чем у многих китайских.

ICCU. Встроенный блок зарядки и преобразования напряжения у ранних E-GMP имел отзывные кампании. Проверяем, проведены ли они по VIN у корейского дилера.

Кузов и днище. Батарея — это днище машины. Удары снизу и следы ремонта — повод отказаться.

Шины. Электромобили тяжёлые и мощные, шины изнашиваются быстрее.

Прошлое. Ioniq 5 и EV6 встречаются в такси и прокате. Проверяем историю использования.

Как подобрать EV6 и Ioniq 5: по шагам

Подбор электромобиля начинается не с Encar, а с разговора о том, как вы будете его заряжать. Если дома нет возможности поставить зарядку, а рядом нет быстрых станций, мы скажем об этом прямо и предложим посмотреть гибрид. Если зарядка есть — уточняем ежедневный пробег, регион и то, как часто вы ездите за город.

Дальше выбираем версию: батарея, привод, год до или после рестайлинга. По каждой машине-кандидату запрашиваем документы с 30-минутной мощностью, проверяем отзывные кампании у корейского дилера, получаем диагностику батареи. И только после этого считаем итог под ключ — по каждой машине отдельно, с акцизом, НДС и утильсбором.

Важно, что расчёт электромобиля сильнее зависит от курса, чем расчёт бензиновой машины: пошлина и НДС считаются от стоимости, и каждый процент курса воны и евро отражается в нескольких платежах сразу. Об этом — в статье курс валют и цена.

EV6 или Ioniq 5

Ioniq 5 — больше внутри, с плоским полом, сдвигаемой центральной консолью и вертикальной посадкой. Это машина для пассажиров. EV6 — ниже, спортивнее, с более собранной подвеской и меньшим задним рядом. Это машина для водителя. Технически они почти одинаковы, на таможне — тоже. Живые лоты с расчётом — Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5, подборка электромобилей — в отдельном разделе.

Вопросы и ответы

Проходит ли Kia EV6 по льготному утильсбору?

Нет. Льготный утильсбор для электромобилей сохранился только при 30-минутной мощности до 80 л.с., у EV6 и Ioniq 5 она выше.

Какая пошлина на электромобиль из Кореи?

15% от таможенной стоимости независимо от возраста. Плюс акциз по мощности, НДС 22% и утильсбор.

Какая мощность берётся для акциза и утильсбора?

Максимальная 30-минутная мощность из технической документации, а не пиковая. Она заметно ниже рекламной цифры.

Можно ли заряжать корейский EV6 на российских станциях?

Да, но с переходником: корейские машины приходят с разъёмом другого стандарта. Для дома нужен подходящий кабель или настенная станция.

Электромобиль из Кореи дешевле бензиновой машины?

В 2026 году — почти никогда, с учётом утильсбора, акциза и НДС. Электромобиль имеет смысл, если вам нужна именно такая машина.

Сколько держит батарея EV6 и Ioniq 5?

Ресурс зависит от эксплуатации: частые быстрые зарядки до 100% и жара изнашивают батарею быстрее. Для подержанной машины мы смотрим фактическое состояние по диагностике, а не возраст и пробег.