Voyah Free — первый китайский гибрид с мотором-генератором, который массово поехал по российским дорогам: модель продаётся у официальных дилеров с 2022 года. Это делает разговор о заказе из Китая специфическим. Дилер в России есть, сервис есть, отзывы владельцев есть. Значит, заказ имеет смысл, только если он даёт что-то, чего нет у дилера: другую версию, свежий модельный год, ощутимую разницу в цене подержанной машины. Расскажем, когда это так, и почему правила декабря 2025 года всё поменяли.
Что такое Voyah Free
Voyah — премиальный суббренд Dongfeng, одного из крупнейших государственных автоконцернов Китая, который много лет выпускал машины совместно с Nissan, Honda и PSA. Free — кроссовер длиной около 4,9 м, выпускается с 2021 года. Есть две силовые установки: EREV (последовательный гибрид с мотором-генератором 1.5T и двумя электромоторами) и чисто электрическая версия. Привод — полный у большинства версий, есть заднеприводные. В 2024 году вышло обновление (в Китае его называют Free 318 по запасу хода на электричестве по CLTC).
| Версия | Тип | Ориентир |
|---|---|---|
| Free EREV | последовательный гибрид | 1.5T-генератор, два электромотора, полный привод |
| Free EV | электромобиль | батарея около 106 кВт·ч |
| Free 318 (2024+) | EREV, обновлённая | увеличенная батарея, новый салон |
Таможня после декабря 2025
Раньше у Voyah Free EREV было преимущество: утильсбор считали по мощности бензинового мотора, а она около 150 л.с. Это давало льготу. С 1 декабря 2025 года последовательные гибриды считаются как электромобили — по 30-минутной мощности электромоторов, а льгота действует только до 80 л.с. У Free она выше, значит утильсбор — коммерческий.
С 22 января 2026 года у EREV свой код ТН ВЭД 8703 80 000 5 (Решение Коллегии ЕЭК от 23.09.2025 № 81). Физлицо платит за Free EREV как за электромобиль: пошлина 15% от таможенной стоимости, акциз по 30-минутной мощности моторов и НДС 22% — при любом возрасте и независимо от объёма мотора 1.5. Окончательно код определяет таможня.
Электрическая версия Free EV растамаживается по правилам для электромобилей: 15% пошлины, акциз по 30-минутной мощности, НДС 22%, коммерческий утильсбор. Детали — в материале о растаможке электромобиля.
Для сравнения: у официального дилера Voyah в России все эти платежи уже заложены в цену, а производитель и дистрибьютор платят утильсбор по своим правилам. Частному ввозителю приходится платить полную коммерческую ставку.
Когда заказ имеет смысл
Подержанный Free 2022–2023 годов из Китая. В Китае цены на подержанные китайские гибриды падают быстро. Если сравнить с ценой аналогичной машины на российском вторичном рынке, разница иногда покрывает таможню. Но для машины старше трёх лет утильсбор выше — нужно считать конкретный лот.
Версия, которой нет у дилера. Обновлённый Free 318 и отдельные комплектации появляются в Китае раньше, чем в России, а некоторые не появляются вовсе.
Конкретный цвет или опции. Редко, но бывает: например, когда нужна определённая отделка салона или пакет помощи водителю, который российский дистрибьютор не завозит.
Новый Free в стандартной комплектации, который есть у российского дилера, — заказывать из Китая обычно невыгодно: коммерческий утильсбор и пошлина съедают разницу в цене, а вы теряете гарантию.
Подробнее о сравнении — в статье о параллельном импорте и заказе.
Китайский Free и российский Free — в чём разница
Мультимедиа. Российская версия — с русским интерфейсом, голосовым помощником и российскими сервисами. Китайская — с китайской прошивкой. Русификация возможна, но не всё будет работать. Перепрошить китайскую машину на российскую версию ПО официально нельзя. Подробный разбор — в статье о русификации.
Гарантия. Российские дилеры обслуживают по гарантии машины, проданные в России. Китайскую машину на гарантию, скорее всего, не возьмут. Платное обслуживание — возможно.
Адаптация к климату. Российские версии могут отличаться настройками подогревов, аккумулятора 12 В, программ для холодного пуска. Это не критично, но стоит учитывать.
Зарядка. У китайской версии — разъём GB/T, у российской — тоже GB/T в большинстве случаев.
Подержанный Free: что проверяем
Состояние высоковольтной батареи. Для EREV это так же важно, как для электромобиля: батарея большая и дорогая. Мы проверяем SOH через диагностику.
Работу мотора-генератора. Пуск, плавность, отсутствие ошибок и посторонних шумов под нагрузкой.
Пневмоподвеску, если она есть в комплектации. Это дорогой узел, и на подержанных машинах к нему бывают вопросы.
Историю ДТП и ремонта — по данным площадки и осмотру.
Привязку к аккаунту — машину нужно отвязать от аккаунта прежнего владельца.
Подробнее о проверке — в статье о том, почему мы работаем через Che168.
Пример структуры расчёта
Возьмём условный подержанный Free EREV в возрасте от трёх до пяти лет. Цена машины в Китае — условно 2 000 000 ₽ в пересчёте.
Пошлина 15% — 300 000 ₽. Акциз — при 30-минутной мощности около 150 кВт, как в одобрении типа на моторы Free, 122 600 ₽. НДС 22% — 22% от суммы стоимости, пошлины и акциза, около 533 000 ₽.
Утильсбор: коммерческий по 30-минутной мощности для машины старше трёх лет. Это главная статья расходов, её точный размер мы определяем по документам.
Таможенный сбор: для таможенной стоимости 1,2–2,7 млн ₽ — 13 541 ₽.
Доставка до таможни — $2 400. Брокер — 45 000 ₽. СБКТС и ЭПТС — 45 000 ₽. Наша комиссия — 100 000 ₽.
Сравниваем итог с ценой аналогичного Free на российском рынке. Если разница меньше 10%, мы обычно советуем купить в России: проще история, есть гарантия или хотя бы понятное происхождение.
Как правильно вести запрос на Voyah
Первое, что мы делаем, — спрашиваем, смотрел ли клиент Free у российского дилера. Если нет, советуем съездить: прокатиться, посмотреть мультимедиа, узнать цену. Это бесплатно и сразу даёт точку отсчёта.
Дальше — бюджет под ключ и задача. Если клиенту нужен новый Free в стандартной версии, мы почти всегда говорим: берите у дилера. Если нужен подержанный, конкретная версия или модельный год, которого нет в России, — ищем в Китае.
На Che168 мы отбираем 3–5 машин. Переводим описания и опции, запрашиваем документы с мощностью, фото и видео, отчёт о состоянии батареи. По каждой машине даём расчёт под ключ и сравнение с российским рынком. Выкупаем только после согласования.
Расход топлива: что ждать
Voyah Free EREV в городе с регулярной зарядкой ездит в основном на электричестве — бензина почти не нужно. На трассе без зарядки мотор-генератор работает постоянно, и расход становится сопоставим с бензиновым кроссовером такого размера. Машина тяжёлая — больше двух тонн, — и это заметно.
Если вы ездите в основном по трассе и не заряжаетесь дома, экономия от EREV будет небольшой. В этом случае мы советуем сравнить Free с бензиновым кроссовером — по цене под ключ и по ликвидности.
Страховка
ОСАГО оформляется без проблем, мощность для расчёта берётся из документов. С КАСКО ситуация лучше, чем у многих китайских марок: у Voyah есть официальная сеть в России, запчасти и кузовной ремонт доступнее. Но для китайской версии страховая может запросить дополнительные документы или поставить повышенный тариф. Мы отдельно писали об ОСАГО и КАСКО.
Free зимой
EREV хорошо подходит для российской зимы: если батарея разрядилась, генератор её заряжает, а обогрев салона работает за счёт мотора. Voyah Free продаётся в России несколько лет, и у владельцев уже есть опыт эксплуатации в морозы. Расход бензина зимой растёт заметно, а электрический запас хода падает. Для Сибири и Урала EREV — один из лучших вариантов среди китайских машин с электроприводом. Разбирали подробнее в статье о зимней адаптации.
Free против конкурентов
На рынке у Free много соперников, но для нашего клиента выбор обычно сводится к двум группам: китайские EREV и корейские гибриды. Li Auto L7 и Aito M7 — тоже EREV, тоже с мотором-генератором 1.5T. Они больше, просторнее и технологичнее, но в России у них нет официальных дилеров. У Free — есть, и это его главное преимущество при продаже и обслуживании.
Из корейских конкурентов — гибридные Kia Sorento и Hyundai Santa Fe. Это параллельные гибриды с мотором 1.6T, утильсбор — по суммарной мощности. Они проще и ликвиднее, но экономия топлива меньше.
Развилка, о которой спрашивают
Клиент выбирает между подержанным Free EREV 2023 года из Китая и таким же Free с российского вторичного рынка. Разница в цене машины есть, но таможня и доставка её почти съедают, а ожидание — несколько недель. Российская машина — с русской мультимедиа, понятной историей обслуживания у дилера и без риска с утильсбором. Если разница под ключ меньше 300–400 тысяч, мы обычно советуем брать российскую. Если больше — смотрим китайские лоты внимательнее.
Путь до клиента
Free едет из Китая сухопутно — через Забайкальск, Пограничный или Казахстан. Доставка до таможни — $2 400 по нашему калькулятору. Батарею и топливо при транспортировке держим в разумных пределах. Подробнее — о маршрутах из Китая.
Продажа через несколько лет
У Voyah в России есть дилеры, и это помогает при продаже: покупатель знает модель и может обслужиться. Но машина для китайского рынка продаётся хуже российской: другая мультимедиа, нет истории обслуживания у российского дилера. Закладывайте дисконт при продаже. Отдельно разбирали это в материале о ликвидности авто под заказ.
Вопросы и ответы
Есть ли льготный утильсбор на Voyah Free в 2026 году?
Нет. С декабря 2025 года последовательные гибриды считаются по 30-минутной мощности электромоторов, льгота — до 80 л.с. У Free мощность выше.
Выгодно ли заказывать новый Free из Китая?
Обычно нет: у российских дилеров есть та же модель с гарантией, а коммерческий утильсбор съедает разницу.
Возьмёт ли российский дилер Voyah китайскую машину на гарантию?
Скорее всего нет. Платное обслуживание возможно.
Чем Free EREV отличается от Free EV?
EREV — с мотором-генератором, можно заправлять бензином. EV — чистый электромобиль, растамаживается по правилам для электромобилей.
Подходит ли Voyah Free для Сибири?
Версия EREV — да, это один из лучших вариантов для холодного климата среди китайских машин с электроприводом.
Сколько стоит доставка Free из Китая?
До таможни — $2 400, дальше доставка по России.
